После ухода Карлоса Тавареса концерн Stellantis претерпел существенные изменения, причем речь идет не только о смене лиц на ведущих постах, но и о пересмотре ключевых принципов управления. Во главе теперь стоит Антониу Филоза — человек, чья позиция разительно отличается от стиля предшественника. В публичном пространстве Филоза появляется исключительно по необходимости, а основные изменения в политике компании происходят без лишнего шума через СМИ. Вектор — не обсуждение будущего через прессу, а строгий курс в сторону электрификации ассортимента брендов альянса: электромобили здесь уже не альтернатива, а безоговорочная необходимость.
Конечно, новые истины диктует само время — рыночные условия изрядно изменились, практически заставляя автопроизводителей подстраиваться под внешние реалии. На этом фоне внутри самого Stellantis также проходят значительные реформы. Если с эпохой Тавареса ассоциировались бесконечные финансовые вливания в развитие, концепцию “бездонного колодца” для крупных трат, то сейчас стратегия кардинально иная: каждая инвестиция строго просчитана и сосредоточена исключительно на тех марках, чья прибыль не вызывает сомнения.
Сложнее всего обстоят дела у DS Automobiles — бренда, который вот уже десяток лет существует отдельно от Citroen, однако так и не смог занять статус премиального на французском рынке. Гордость Франции — это не только патриотизм, но и трезвое отношение к национальным автомобилям: пылкая поддержка всегда достается Peugeot, Citroen или Renault, но вот DS отчаянно недостает широкого признания соотечественников. Местные покупатели не всегда понимают дизайнерский язык марки, а годы единичных моделей на фоне всеохватной синергии Stellantis вызывают у многих недоумение.
В результате даже терпение некоторых руководителей начинает иссякать. Нельзя забывать, что именно Таварес когда-то провозгласил: производитель обязан выйти “в плюс” за одиннадцать лет, в противном случае — неизбежное закрытие. DS как раз отметила первую декаду. Сейчас, по словам нового главы бренда Ксавье Пежо, марка приносит прибыль: «DS уже является прибыльным брендом. Даже с нашими нынешними продажами, которые нельзя назвать большими, мы не фиксируем убытков и продолжаем вносить вклад в общую кассу Stellantis», — отметил он в свежем интервью.
Тем не менее, статистика заставляет задуматься. В 2024 году на европейском рынке было реализовано всего 37 480 автомобилей DS, что, по сравнению с месячными показателями BMW, выглядит крайне скромно. Если анализировать динамику, то продажи за год “просели” на 27 процентов, а прогнозы экспертов на 2025 год тоже не вызывают оптимизма. Третий квартал уже принес падение на 21%: всего за первые девять месяцев было реализовано порядка 21 тысячи машин — это примерно половина прошлого объема. Неутешительная ситуация складывается и у собрата по концерну — Alfa Romeo, чей запуск новых моделей тоже не оправдал надежд.
В модельном ряду DS не хватает ключевого, “хитового”, универсального предложения: к примеру, несмотря на лидерство SUV-сегмента, у бренда не нашлось DS 3 в формате туристического компактного автомобиля. Высокая стоимость DS 3 сделала модель нишевой, а вот DS 4 после серьезного обновления только начал привлекать внимание публики. Фактически, основной груз продаж лег именно на DS 7 — кроссовер, который стал главным локомотивом марки. Другое дело — флагманский седан DS 9, который, несмотря на амбиции конкурировать c BMW 5-й серии, так и остался экзотикой, особенно если учесть его азиатское происхождение.
По признанию Ксавье Пежо, нынешняя линейка DS откровенно устарела и нуждается в пересмотре, а лояльность бренду далека от желаемой. Новый глава прямо просит у руководства концерна больше времени и допускает, что на формирование настоящего премиального бренда уйдут те же годы, что и когда-то у Фердинанда Пиеха с Audi. На примере знаменитой Audi 200 Turbo Quattro ясно, что без революционной модели не обойтись.
Что касается стратегии, то ставка делается на возвращение к уникальному французскому стилю — DS хотят позиционировать как предмет “французского искусства”, связанного с элегантностью и дизайнерским изяществом, а не просто как модный аксессуар. Новый DS 8 теоретически мог бы затмить конкурентов вроде Audi, BMW или Lexus — Mercedes и вовсе остается вне досягаемости — однако стратегическая ошибка в том, что эта модель выйдет сразу в электрической версии, ограничив свой круг покупателей. Из добрых новостей — в 2026 году ожидается новое поколение DS 7, а DS 3 останется в строю до 2027-го, после чего должен будет получить преемника с прицелом на конкуренцию с Mini.
Не исключено, что одной из причин нынешних неудач DS стало и высказывание Карлоса Тавареса десятилетней давности. Тогда он заявлял, что «нет смысла дублировать немецкие премиальные марки», делая упор не на холодную технологичность, а на исключительно французское проявление — эстетику, стиль, мастерство ручной работы. Именно этот путь сейчас хочет вновь возродить Ксавье Пежо, хотя до практического результата еще очень далеко. Французскому бренду потребуется не только обновление модельного ряда, но и глобальная переоценка собственной идентичности, чтобы преодолеть тень немецких гигантов и, наконец, найти истинное лицо DS на мировом автомобильном рынке (источник: motor.es).
