Одной из самых обсуждаемых новинок регламента Формулы-1 на 2026 год станет активная аэродинамика, причем сразу на двух крыльях. Но как только во время закрытых тестовых заездов в Барселоне погода испортилась и пошел дождь, у паддока возник логичный вопрос: как именно будут работать подвижные элементы на мокрой трассе, где требования к прижиму и стабильности совсем другие.
Почему тема стала острой именно сейчас
Пятидневный пробный заезд на автодроме Барселона-Каталония фактически стал неофициальным стартом предсезонной подготовки к 2026 году. При этом каждой команде разрешено участвовать лишь в трех днях из пяти, поэтому любая сессия на вес золота. На второй день дождь начался раньше ожидаемого времени, из-за чего внимание переключилось с темпа на проверку решений для сложных условий.
Что было раньше и что изменилось
В предыдущую эпоху Формулы-1 система DRS на мокрой трассе отключалась. С активной аэродинамикой 2026 года ситуация сложнее: речь идет не об одном режиме обгона, а о более широкой логике управления передним и задним крылом.
Позиция FIA: варианты обсуждались, но деталей не раскрывали
Еще на Гран-при Лас-Вегаса директора FIA по одноместным автомобилям Николаса Томбазиса спрашивали, как будет решаться вопрос «актива» в дождь. Он тогда не стал углубляться в подробности, отметив лишь, что:
- обсуждалось несколько разных подходов;
- на техническом совещании проходили финальные дискуссии;
- по конкретным последним правкам он не готов говорить.
Подсказка от Ferrari: что заметили на мокрой трассе
Хотя доступ СМИ к этим заездам был закрыт, в Сети появились неофициальные обновления, фото и видео. Именно Ferrari дала наиболее наглядный намек на возможное решение: на снимках SF-26 Шарля Леклера видно, что на мокром покрытии переднее антикрыло работало в «открытом» положении, тогда как заднее оставалось «закрытым». Позже аналогичный вариант, по имеющейся информации, опробовал и Льюис Хэмилтон, когда днем сел за руль SF-26.
Контекст 2026: машины станут другими во всем
Новые болиды обещают быть меньше и легче, а силовая часть перейдет на баланс 50/50 между электрической составляющей и ДВС на биотопливе. Томбазис при этом ожидает, что пересмотренная аэродинамическая философия улучшит возможность ехать вплотную за соперником: к концу эры граунд-эффекта преследование стало заметно сложнее.
Чего FIA ждет от гонок
По словам Томбазиса, на старте нового цикла возможен больший разброс сил, но с точки зрения «воздушного следа» ситуация должна стать лучше. В итоге, как считают в FIA, это может привести к более плотной борьбе и менее предсказуемым заездам (источник: planetf1.com).
Ключевые выводы по дождевому дню
- дождь в Барселоне ускорил проверку того, как active aero будет применяться на мокрой трассе;
- Ferrari продемонстрировала вариант, где «открывается» только переднее крыло, а заднее остается закрытым;
- FIA ранее подтверждала наличие нескольких сценариев, но публично детали не раскрывала.
