Голландцы из Donkervoort в очередной раз напомнили, что «чистые» эмоции от вождения чаще всего дают не модные гиперкары, а максимально легкие и злые машины, заточенные под трассу. На минувших выходных бренд показал P24 RS — модель, которая при мощности до 600 л.с. весит всего 1720 фунтов (сухая масса). Для понимания масштаба: это примерно на 500 фунтов меньше, чем у Mazda MX-5 Miata.
Коротко о бренде и почему появился P24 RS
Компания Donkervoort существует с 1978 года и строит автомобили в духе Lotus Seven, но с современными технологиями. В 2022-м марка наконец вышла на рынок США, привезя одну из последних версий D8 GTO. Тогда же был представлен F22 как преемник, однако он не закрепился из-за проблем с пятицилиндровым мотором Audi, который вышел из строя. Логичным продолжением стал P24 RS — уже с другой силовой установкой и пересмотренной философией.
Возвращение к истокам: Ford V6 вместо Audi
Для P24 RS выбрали доработанный 3,5-литровый V6 Ford с двойным турбонаддувом. Это не случайность: в ранние годы Donkervoort опирался на «Blue Oval», а на агрегаты Audi перешел лишь в конце 90-х. Двигатель установлен спереди, приводит только задние колеса и получил набор решений, необходимых для трека, включая сухой картер — важный момент, учитывая заявленные 2,3 g бокового ускорения.
Что именно доработали в моторе
- система смазки с сухим картером;
- усиленные внутренние компоненты;
- углепластиковый впуск;
- кастомная твин-турбо-система.
Турбины и интеркулеры: ставка на легкость и скорость отклика
Турбокомпрессоры Donkervoort заказал у голландской Van Der Leef, а промежуточные охладители — у австралийской Conflux, которая делает решения уровня F1. Conflux применяет 3D-печать, чтобы получать компактные и сложные по геометрии интеркулеры. По заявлению Donkervoort, их воздушно-водяная система массой 3,1 фунта обеспечивает ту же эффективность, что и традиционная конструкция на 35,3 фунта.
Сами турбины получили шарикоподшипники и крыльчатки из твердосплавных заготовок. Такой подход позволяет формировать лопасти так, как не получится при литье. Итог — более быстрый раскрут и минимальная задержка отклика.
Трансмиссия и шасси: меньше передач — меньше веса
Двигатель работает с 5-ступенчатой «механикой» с функцией подстройки оборотов. Коробку с большим числом передач сознательно не стали использовать — ради экономии массы. Подвеска по архитектуре близка к той, что применялась на F22: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — двухрычажная схема с верхним поперечным рычагом. На обоих осях стоят активные амортизаторы Tractive, также предусмотрены дифференциал повышенного трения и система регулировки клиренса.
Колеса и резина
- Nankang CR-S;
- 235/40 R18 спереди;
- 275/35 R19 сзади.
Почему объем вырос и что хотели клиенты
Многих интересовало, зачем Donkervoort пошел на более «крупный» мотор по сравнению с F22. Ответ простой: покупатели прямо дали понять, что не хотят меньше цилиндров в новой модели. Плюс больший объем позволил получить высокую мощность при меньшем давлении наддува.
Три режима мощности и динамика
Водителю дают выбор по отдаче: можно выставить 400, 500 или 600 л.с. По крутящему моменту подробностей немного, но максимум заявлен на уровне 590 фунт-фут.
Разгон 0–60 миль/ч производитель описывает как «очень быстрый», без точной цифры. Зато есть конкретика по другим дисциплинам:
- 0–124 миль/ч — 7,4 секунды;
- максимальная скорость — 186 миль/ч.
Кузов, карбон и технология Ex-Core
P24 RS — это не только мотор. Donkervoort разработал легкое шасси, «упакованное» в кузов, который по настроению напоминает смесь Aston Martin и Dodge Viper. Основа — трубы из легкосплавного металла, усиленные углепластиковыми элементами, особенно в районе моторного отсека, рамки лобового стекла и передней ударной структуры.
Отдельно выделяется передний подрамник: секция весит всего 20 фунтов и объединяет в себе не только переднюю противоударную конструкцию, но и охлаждающие туннели, а также крепления компонентов подвески и тормозов.
Большую часть карбона делают по фирменной технологии Ex-Core: используются самонагревающиеся формы и вспенивающаяся пена для придания листам нужной формы. По словам компании, это снижает затраты на 30–50% по сравнению с классическим «автоклавным» препрегом.
Практичность по меркам трек-кара
Модель получила съемную крышу в стиле targa. При этом салон рассчитан на очень высоких водителей: заявлено, что человек ростом до 6 футов 8,7 дюймов сможет разместиться даже с поднятой крышей. Сзади предусмотрено багажное пространство объемом 10,5 кубических футов.
Зачем вернули индекс RS и сколько машин выпустят
Donkervoort намекает, что P24 RS создан для рекордов круга: сочетание 2,3 g в поворотах и выдающегося соотношения мощности к массе должно сделать его «ракетой» именно на треке, даже если на прямой найдутся более быстрые машины.
Индекс RS у марки появлялся всего дважды:
- D8 270 RS — рекорд круга серийных авто на Нюрбургринге в 2006 году (7:14,9);
- D8 GTO RS — версия 2016 года в честь рекорда на Бильстер-Берг (1:46,12), установленного двумя годами ранее.
Теперь обозначение вернули, потому что компания уверена: новинка тоже отметится рекордными результатами.
Всего планируют собрать 150 экземпляров P24 RS, и первые 50 слотов уже заняты, включая заказы из США. Стартовая цена — 298 500 евро (примерно 354 000 долларов). Первые клиенты должны получить автомобили ориентировочно в сентябре (фото: carbuzz.com).
