Глава «Формулы-1» Стефано Доменикали на фоне первых волн критики в адрес правил 2026 года призвал всех запастись терпением. По его словам, сейчас слишком легко сделать громкие заявления, опираясь на ограниченные наблюдения предсезонных тестов, тогда как реальная картина станет понятнее позже, когда команды и FIA соберут больше данных.
Что меняется в 2026 году: общий вектор
Новый свод правил ведет чемпионат к более «традиционной» аэродинамике, но одновременно резко повышает роль электрической составляющей. В результате меняется и стиль пилотирования: гонщикам приходится внимательнее относиться к накоплению и расходованию энергии, потому что именно этот ресурс становится одним из ключевых инструментов на круге.
Ключевые особенности обновленной концепции
- возврат к иной философии аэродинамики по сравнению с текущей эпохой;
- снижение прижимной силы и появление активной аэродинамики;
- существенный рост доли электрической мощности в гибридной системе;
- более выраженная зависимость темпа от того, как пилот управляет энергией.
Гибрид на новом уровне: почему спорят именно об этом
В 2026-м силовая установка остается гибридной, а суммарная отдача оценивается примерно в 1000 л.с. При этом электрическая часть становится заметно важнее: если в 2025 году ее доля составляет около 20%, то в новой конфигурации она приближается к половине общей мощности. Это воспринимается как крупный шаг по сравнению с гибридной эрой, стартовавшей в 2014 году, которая, напомним, тоже встречала серьезное сопротивление.
Какие «непривычные» приемы уже обсуждают в паддоке
Речь идет о ситуациях, когда ради последующего разгона на прямой пилоту приходится:
- сбрасывать скорость на прямых, чтобы накопить заряд;
- ехать осторожнее в поворотах, подстраивая траекторию и темп под зарядку батареи;
- учитывать момент, когда у машины заканчивается электричество и она теряет темп ближе к концу прямой (падает тяга, снижаются обороты ДВС и максимальная скорость).
Именно это и вызывает наибольшее раздражение у гонщиков: им не нравится, когда приходится «неестественно» менять манеру езды ради энергетического баланса. При этом публично тему поднимают немногие, и отдельно отмечается, что Макс Ферстаппен — один из тех, кто не избегает критики.
Что видно на трассе: ощущения и наблюдения
Доменикали, общаясь с журналистами в Бахрейне, настаивает: паниковать рано. Он утверждает, что смотрел на машины со стороны как обычный зритель и «не заметил разницы», а также заверил болельщиков, что зрелище будет впечатляющим.
В то же время опытному глазу отличия заметны. В нынешнюю эпоху ground effect болиды часто выглядят так, будто «едут по рельсам», с минимальными рысканиями. На тестах же новая комбинация факторов — меньше прижимной силы, активная аэродинамика и иная работа с электричеством — сделала поведение машин более подвижным. Отмечалось, что при разгоне задняя часть нередко «протестует» против резкой подачи мощности, а склонность к срывам проявляется сильнее.
При этом, если сравнивать с предыдущим поколением машин, провал темпа в середине поворота выглядит менее выраженным. Но добавляется другой раздражитель: необходимость постоянно держать в голове гибридную составляющую.
Главная претензия пилотов: скорость и «гоночный продукт»
Гонщики хотят ехать максимально быстро, а в 2026 году пиковые скорости ниже. Причины называются две:
- меньше механического и аэродинамического сцепления;
- требования по энергосбережению и управлению зарядом.
Ни один пилот не любит ощущение, что он вынужден ехать медленнее. Однако для зрителя разница, как подчеркивается, может быть почти незаметной. Более того, в ключевых фазах — торможение и разгон на выходе из поворота — новые правила, по этой логике, скорее подчеркивают мастерство гонщика, чем «прячут» его.
Позиция Доменикали
- «Не понимаю, откуда паника»;
- «Будут отличные гонки и много активных действий — это главное»;
- если что-то действительно требует правок, система способна их найти и внедрить.
Почему проблемы неизбежны: регламент слишком сложный
Доменикали признает: идеальной картинка быть не может. Новый набор правил сложен, поэтому вопросы всплыли почти гарантированно — от потенциально серьезных до сравнительно мелких. Важно другое: прежде чем «лечить», нужно понять, что именно является врожденной особенностью концепции, а что — обычными «детскими болезнями» ранней стадии.
Отдельно подчеркивается риск поспешных решений по итогам тестов: выборка мала, условия специфичны, а выводы могут оказаться преждевременными.
Что уже обсуждают с FIA
Основной узел — сбор энергии и возможность подзаряжать батарею там, где для этого нет естественных предпосылок. Опасение простое: это способно спровоцировать странное, неинтуитивное поведение машин на трассе.
Доменикали напоминает, что именно FIA отвечает за регулирование правил, и говорит об «открытой дискуссии» на комиссии Формулы-1, где предлагались варианты улучшений. При этом он просит избегать чрезмерной реакции: чемпионат, по сути, начинает «еще одно новое путешествие», и спокойствие сейчас важнее громких оценок.
Неясности остаются: где системная проблема, а где разница в силовых установках
Сложность ситуации усиливается тем, что пока трудно отделить:
- неизбежные особенности концепции 2026 года;
- временные шероховатости настройки и эксплуатации;
- разницу в эффективности между командами;
- и, что может быть еще важнее, разницу между производителями силовых агрегатов.
Яркий пример — процедура старта. У пяти производителей силовых установок, как отмечается, разные требования. И пока неясно, что за этим стоит: вопросы безопасности, лишние спортивные последствия или проблема, которая на практике почти не потребует внимания.
Как действуют на тестах в Бахрейне
Подход описывается как методичный: в конце каждой тренировки проводятся практические отработки, чтобы собрать осмысленные данные. Логика проста — сначала факты, потом решения. И это, по сути, тот же принцип, который применяется и в других областях, просто сейчас все слишком новое, чтобы делать радикальные заявления.
«Это не лучше и не хуже — это иначе»
Доменикали делает акцент на том, что Формула-1 2026 не обязательно должна восприниматься как шаг назад или вперед. Она будет другой, и задача — объяснить болельщикам, что именно они видят. Суть же, по его словам, остается прежней: пилоты выжимают максимум из техники и пытаются быть быстрее остальных.
Он также напоминает, что при появлении фактов вчерашние разговоры часто звучат иначе. Если обнаружится, что что-то работает не так, как должно, у спорта есть доверие и инструменты, чтобы собрать технических специалистов и FIA и найти решение. Отдельно он упоминает и тему звука: самые искушенные фанаты уловят отличия в отдельных ситуациях, но, по его оценке, 99,9% зрителей этого не почувствуют.
Почему критика может оказаться преждевременной
Предсезонные тесты дали лишь первое представление о том, как выглядит Ф-1 2026, но не более. Почти наверняка многие опасения временные: всем участникам выгодно, чтобы правила «заработали» и дали качественный чемпионат.
Доменикали проводит параллели с прошлым: сомнения сопровождали и 2014 год, и 2020-й, и 2021-й. Но система Формулы-1, по его мнению, раз за разом доказывала, что технические решения в итоге позволяют командам становиться быстрее, а пилотам — проявлять себя лучше.
Что будет дальше
- машины продолжат быстро эволюционировать по ходу сезона;
- гибридные системы станут эффективнее;
- сбор энергии будет оптимизирован;
- эксплуатация постепенно «стандартизируется» в практическом смысле.
И когда это произойдет, чемпионат станет более привычным на вид и по ощущениям. В Формуле-1, как следует из этой логики, дискомфорт — явление временное, а прогресс — постоянное (источник: planetf1.com).
