Dodge оказался в ситуации, когда последствия многолетней экономии и упущенных решений стали слишком заметны. По итогам прошлого года бренд чувствует себя откровенно плохо: продажи просели на 28%, а Chrysler умудрился обойти его по реализации, причем с разницей в 24 446 автомобилей, хотя у Chrysler в строю фактически старый минивэн и его еще более возрастная вариация.
Дополнительный удар пришелся по модельному ряду. Компания фактически «похоронила» Hornet, и это особенно болезненно на фоне того, что даже не став хитом, он все же нашел 9 365 покупателей. Для сравнения, Daytona разошелся тиражом 7 421 экземпляр, то есть примерно по 618 машин в месяц. И это выглядит совсем скромно рядом с 27 056 проданными Challenger за 2024 год. При этом линейку Charger расширили, добавив четырехдверный лифтбек и вариант с твин-турбо V6, но в сухом остатке у Dodge теперь всего две модели.
Надежды на быстрые перемены тоже немного. Инвестиционный пакет Stellantis на 13 млрд долларов в США в основном направлен на Jeep и Ram, а Dodge, судя по всему, остается на вторых ролях. Да, есть и позитивный сигнал: следующее поколение Durango планируют собирать на Jefferson Assembly в Детройте. Но ждать придется долго, старт производства намечен не раньше 2029 года, а значит нынешний Durango может задержаться на рынке почти до двух десятилетий.
Парадокс в том, что именно возрастной Durango сейчас и вытягивает статистику. Его продажи в прошлом году достигли максимума с 2005 года: реализовано 81 168 машин, что на 37% больше, чем годом ранее.
Если говорить о том, как «реанимировать» Dodge, бренду явно нужен доступный кроссовер начального уровня. Hornet и Nitro в свое время выглядели как компромиссные проекты, по сути переработанные версии чужих продуктов. Причем новый кроссовер логично делать в Северной Америке: импорт Hornet из Италии оказался проблемным решением, а тарифы лишь поставили точку, хотя риск был очевиден с самого начала. Теоретически могла бы помочь более «уличная» интерпретация Compass, которая стоила бы заметно дешевле Durango с его ценником 38 495 долларов, но это должен быть именно Dodge, а не очередной «облегченный» Jeep по сценарию Nitro (фото: Dodge).
Наконец, ценовая политика тоже подталкивает клиентов к уходу. У Charger, вероятно, появится версия SRT, но бренду не помешал бы вариант ниже R/T. Сейчас R/T стартует с 49 995 долларов, что на 10 610 долларов дороже Challenger R/T 2023 года и сразу на 19 450 долларов выше, чем прежний Challenger SXT. В итоге у многих владельцев Challenger просто не остается понятного пути внутри марки, и они уходят к конкурентам. Показательный пример рядом: Mustang прибавил 3% и разошелся тиражом 45 333 автомобиля за прошлый год (источник: carscoops.com).
