Почти два десятилетия назад мир познакомился с сенсорным экраном iPhone, и этот момент действительно перевернул представление о мобильной связи. Универсальная панель, способная заменять клавиатуру, калькулятор и камеру, быстро стала нормой. Не прошло много времени, как та же логика перекочевала и в автомобили.
Сначала в салонах стояли простые бортовые компьютеры с жидкокристаллическими дисплеями, но затем производители начали буквально «вклеивать» в переднюю панель крупные экраны, похожие на подключенный планшет или iPad. В ряде случаев на них завязали почти все функции машины, заодно сократив количество привычных кнопок.
Однако практика показала, что такой подход не всегда дружит с безопасностью. Водителю проще нащупать физический регулятор, не отрывая взгляд от дороги, чем попадать пальцем по меню. Тем более на скорости около 120 км/ч за полминуты автомобиль проходит примерно километр, и любое лишнее отвлечение превращается в реальный риск.
Эту мысль неожиданно поддержал человек, стоявший у истоков «сенсорной революции», дизайнер iPhone и бывший главный дизайнер Apple сэр Джонатан Айв. Он напомнил, что сенсор создавался как решение конкретной задачи в телефоне: один интерфейс для множества сценариев вместо россыпи отдельных клавиш. Но, по его словам, в автомобиле делать сенсор основным способом управления он бы не стал, потому что для этого приходится смотреть на экран, а значит технология выбрана неверно.
Похожую позицию недавно озвучил и руководитель дизайна Audi Массимо Фраскелла: большие дисплеи не всегда означают лучшее качество восприятия интерьера. Этот подход он демонстрировал еще в Land Rover, а затем подчеркнул и на Audi Concept C, который намекает на возвращение Audi TT уже в формате электрического спорткара.
Судя по всему, в Ferrari тоже наметили курс на «умеренность»: в салоне Ferrari Luce, будущего первого полностью электрического Ferrari, заметна тенденция ограничивать размеры и количество сенсорных панелей. Айв считает, что мода на экраны стала самоцелью: раз технология новая, ее делали, а потом увеличивали еще и еще, хотя интерьер автомобиля не обязан решать задачи таким способом.
При этом есть и противоположные примеры. Mercedes, особенно в линейке EQ, довел идею до максимума: подобные решения можно увидеть в новом электрическом GLC, обновленном S-классе и EQS. В случае электрического GLC речь идет о сенсорной панели диагональю 39 дюймов.
Но параллельно значительная часть рынка возвращает физические органы управления для базовых вещей вроде радио и климат-контроля, а также делает ставку на тактильные элементы на руле и даже на дверях. Похоже, индустрия постепенно приходит к компромиссу, где удобство важнее размера экрана (источник: motor.es).
