Американские продавцы автомобилей больше всего переживают не из-за дизайна или комплектаций китайских моделей, а из-за практики работы с поставщиками. Пример соседней Мексики показал, что некоторые дистрибьюторы из КНР могут резко менять правила игры: сегодня одна схема продаж, завтра — другая. Параллельно всплывают и более приземленные вопросы: складов с деталями не хватает, логистика не всегда выстроена, а послепродажная поддержка местами выглядит сырой. Отдельной строкой идут опасения, связанные с национальной безопасностью и возможным сбором персональных данных клиентов.
Какие риски называют чаще всего
- непредсказуемые требования к дилерским сетям и «плавающие» планы по продажам;
- дефицит запчастей и задержки с поставками;
- слабая инфраструктура гарантийного ремонта и обслуживания;
- подозрения в уязвимостях цифровых систем и рисках утечки данных.
Почему тема внезапно стала реальной
Еще недавно разговоры о массовом выходе китайских марок на рынок США звучали как теория. Но ситуация изменилась после сигналов о возможной локализации: Geely Automobile дала понять, что бренды Zeekr и Lynk & Co могут задуматься о производстве на американской территории. Дополнительный резонанс вызвало заявление Дональда Трампа: во время поездки в Детройт он допустил вариант, при котором компаниям из Поднебесной разрешат открывать заводы в «сердце» американского автопрома. На этом фоне дилеры, следившие за экспансией китайцев в Мексике, напряглись — об этом писали профильные СМИ Детройта.
Тарифный барьер и наглядный ценник
Пока что прямой импорт из Китая в США упирается в жесткую экономику: на такие машины действует 100-процентная пошлина сверх обычных таможенных ставок. Из-за этого даже электрический кроссовер Lotus Eletre, который собирают в Ухане, в Америке оценивается в 229,9 тысячи долларов (примерно 17,6 млн рублей) — фактически втрое дороже, чем на китайском рынке. Именно поэтому долгое время выход «китайцев» в США выглядел сомнительным с точки зрения здравого смысла.
Угроза для привычных брендов: от массового сегмента до премиума
Главный страх дилерских холдингов — не сами новые марки, а то, что они начнут отбирать покупателей у тех, с кем автосалоны работают десятилетиями. Под ударом могут оказаться и доступные модели Chevrolet, Ford и Toyota, и дорогие линейки Cadillac, Lincoln и Lexus.
Кто подлил масла в огонь
- глава Национальной ассоциации автодилеров США Том Кастриота: после поездки в Китай он разослал коллегам письмо с предупреждением о возможных «тяжелых» последствиях для рынка;
- сенатор от Огайо Бернардо Морено (в прошлом автодилер): публично поддержал тарифы и заявил на заводе Ford, что при нем китайские бренды в США продаваться не должны.
Почему Китай пугает не только электромобилями
Дилеры увидели, что ставка может быть сделана не на узкую нишу «электричек». В Мексике компании из КНР быстро вывели на рынок не только батарейные модели, но и бензиновые, а также гибриды. Такая широта предложения помогла китайским маркам занять там около 15% рынка — и этот пример в США воспринимают как тревожный сигнал.
Но есть и те, кто видит шанс
Часть игроков смотрит на китайские бренды без паники — скорее с интересом. Консультант Майкл Данн (Dunne Insights) отмечал, что у некоторых дилеров есть желание не упустить «следующую большую историю». В памяти у бизнеса — удачный опыт сотрудничества с Hyundai, а также то, как в прошлом веке Toyota сумела взлететь на американском рынке.
Что дилеры записывают в потенциальные плюсы
- возможность притормозить рост средней цены автомобиля в США за счет более доступных предложений;
- увеличение общего объема продаж, если покупатели получат «дешевый вход» в новый автомобиль;
- расширение портфеля брендов и шанс вырасти вместе с новичком.
По данным The Presidio Group, примерно половина дилеров в США воспринимает китайские марки не только как риск, но и как потенциальную точку роста. При этом есть и обратная сторона: если «китайцы» начнут продаваться активно, у холдингов может просесть реализация одной или нескольких традиционных марок. Любопытно, что некоторые американские группы уже пробуют работать с китайскими автомобилями за пределами США — такой опыт упоминали Lithia Motors и Penske Automotive Group. В итоге рынок, который еще пару лет назад не обсуждал Китай всерьез, теперь вынужден рассматривать его как возможного партнера — и это само по себе заметный сдвиг.
