В последние месяцы российский авторынок столкнулся с тревожной тенденцией: у ряда автомобильных марок, чьи продажи остаются на низком уровне, дилерские сети начинают трещать по швам. По итогам первой половины 2025 года более десятка брендов не смогли реализовать даже 1,2 тысячи машин, что ставит под угрозу их дальнейшее присутствие в стране.
Например, калининградская «Амберавто» за полгода продала всего 32 автомобиля, а китайская DFSK — 398, хотя год назад их показатели были выше. FAW, известный по марке Bestune, сократил продажи с 3,4 тысяч до 765 машин. У Forthing и Haima дела идут еще хуже — менее сотни и всего 27 автомобилей соответственно. MG, Ora, Wey, Livan и Kaiyi также демонстрируют спад, а некоторые бренды, такие как BAW, HiPhi, Skywell, Yangwang, Lotus, Nio и Venucia, едва дотягивают до нескольких десятков реализованных авто за год.
Эксперты отмечают: чтобы бизнес оставался на плаву, новому бренду нужно продавать минимум 200 машин в месяц, иначе дилеры начинают закрываться, а сама марка рискует исчезнуть с рынка. Дилеры уже не готовы закупать большие партии автомобилей, если спрос не оправдывает ожиданий, а шоурумы с продажами менее 40 машин в месяц работают на грани убыточности.
В результате многие дилеры отказываются от сотрудничества с убыточными брендами, что может привести к их фактическому уходу с рынка без официальных заявлений. Примером служит Kaiyi, который за последнее время потерял значительную часть дилерской сети, хотя сам производитель уверяет, что уходить не собирается и продолжает поставки новых моделей.
Стабильность бренда сегодня зависит не только от объема продаж, но и от локализации производства, поддержки государства, развитой сервисной сети и наличия запасных частей. Некоторые марки, несмотря на скромные продажи, сохраняют позиции благодаря политическим или стратегическим решениям, однако для большинства низкие показатели означают скорое сворачивание деятельности (фото: Kaiyi).
