Причины перестановок на дилерском рынке лежат на поверхности: спрос просел, а сроки возврата вложений у салонов заметно растянулись. На этом фоне инвесторы действуют осторожнее, а интерес постепенно смещается в сторону проектов с «локальным» оттенком: российских (Solaris, Tenet), белорусских (Belgee) и даже южнокорейских (KGM). Дополнительно картину подкрепляет статистика продаж: за 2025 год в стране реализовали 769,5 тыс. автомобилей китайского производства, что на 23% меньше, чем годом ранее. Внутри этого объема легковушки составили 710 тыс. (-22%), грузовики 51,8 тыс. (-39%), а сегмент LCV, напротив, прибавил до 6,7 тыс. (+25%).
Наиболее болезненно изменения затронули «китайский» пул: доля таких брендов в структуре автосалонов снизилась с 67% до 64%. За год было открыто 459 новых точек марок из КНР, но закрытий оказалось больше 643.
В итоге общее число шоурумов в России за 2025 год уменьшилось на 85 и составило 4076. Китайских салонов к концу года насчитали 2599, то есть минус 184.
Кто расширялся активнее других: Solaris добавил 55 дилеров, KGM 54, Li Auto 44, Avatr 33. Ряд марок, включая Haval Pro, Chery/Tenet, Belgee, DFM и Foton, прибавили примерно по 20–25 площадок. По общей сети лидируют Chery (216, значительная часть работает как Tenet), Geely (213 с учетом Knewstar) и Changan (200, при этом более 170 точек также продают Uni). В списке тех, кто чаще сворачивал присутствие, выделились BAIC (56 закрытий), Bestune (54) и JAC (44).
