Для оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания и длительного срока службы без капитального ремонта необходимо эксплуатировать его в определенных диапазонах оборотов. Эти режимы работы обеспечивают хорошую тягу и минимизируют износ компонентов двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся частей, срок службы которых тесно связан с числом оборотов коленчатого вала. Такие элементы, как поршневые кольца, вкладыши, элементы системы газораспределения испытывают определенную нагрузку при разных оборотах двигателя, особенно при резких изменениях режимов.
Удивительно, но трущиеся элементы могут страдать не только при высоких оборотах в красной зоне, но и при низких значениях. При неполных оборотах двигателя, например, при разгоне с грузом (например, с прицепом или пассажирами), износ трущихся элементов увеличивается. Причина кроется в недостаточной смазке при низких оборотах.
В режиме «буксировки», обычно от холостого хода до примерно 1800 оборотов, масляный насос не работает на полную мощность. Поэтому при резком нажатии на педаль газа для ускорения в гору или под нагрузкой не все детали получают достаточную смазку.
С увеличением оборотов двигателя увеличивается и деформация деталей. На отметке 4500 об/мин это становится особенно заметно на поршнях и стенках цилиндров. Смазка становится менее эффективной при высоких температурах, а максимальная нагрузка на детали возникает при оборотах свыше 5000 при разгоне. Регулярная езда в этом диапазоне может значительно сократить срок службы двигателя. Во избежание чрезмерного износа и продления срока его службы автомобилисты рекомендуют во время движения поддерживать обороты двигателя в пределах 2000-4000 об/мин.
