На сегодняшний день материнский капитал можно направлять на образовательные услуги для ребенка, включая дополнительные занятия вроде секций и кружков. В этот же перечень попадает и обучение в автошколе — но только в том случае, если учится именно ребенок. При этом есть обязательные условия: учебная организация должна работать в России и иметь лицензию, а возраст обучающегося не может быть выше 25 лет.
Ключевые ограничения, о которых часто забывают
- оплата возможна лишь в адрес лицензированного учреждения;
- обучение должно проходить на территории РФ;
- маткапиталом закрывают именно «детское» обучение, а не потребности родителей;
- возрастной порог для получателя образовательной услуги — до 25 лет.
Инициатива из Госдумы: права для мам за счет господдержки
С идеей расширить список направлений, куда можно тратить маткапитал, выступил депутат Госдумы Игорь Антропенко (Комитет по промышленности и торговле). Он предложил разрешить женщинам с детьми оплачивать учебу в автошколе за счет этих средств. Логика простая: мамам регулярно приходится возить ребенка в детсад, на занятия и тренировки, а наличие водительских прав делает быт заметно удобнее. Пока это предложение не запущено в работу, но сам вопрос расширения вариантов использования маткапитала, как сообщается, в правительстве поднимают на постоянной основе.
Что говорят эксперты: поддержка идеи и сомнения в реализации
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин оценил перспективы поправок скептически. По его мнению, такая трата расходится с базовым смыслом маткапитала — деньги должны улучшать условия именно для ребенка. При этом он считает более логичным обсуждать другое направление: разрешить использовать маткапитал на покупку автомобиля отечественного производства, поскольку это напрямую влияет на мобильность семьи. Отдельно он указывает на практический момент: даже получив права, мама может столкнуться с тем, что приобрести машину при нынешних ценах будет крайне сложно.
Позиция Шапарина в тезисах
- маткапитал задуман как инструмент улучшения жизни ребенка;
- оплата автошколы для матери может не вписаться в эту концепцию;
- сначала стоит решать вопрос с доступностью автомобиля, а уже затем — с правами;
- высокие цены на машины снижают смысл обучения «впрок».
«Идея здравая», но есть юридические нюансы
Член Общественной палаты Александр Холодов, напротив, назвал сам подход разумным: чем больше у семей вариантов, тем лучше. Однако он обращает внимание на возможные сложности оформления платежей. На практике автошколы нередко делят оплату: одна часть идет за теорию в адрес организации, а другая — за практику инструктору, который может быть оформлен как ИП. В такой схеме проведение маткапитала может упереться в бюрократию. Более того, Холодов допускает, что при попытке «провести все официально» стоимость обучения может вырасти, если автошкола откажется от скидок и начнет закладывать дополнительные издержки. При этом он отмечает и потенциальный плюс: полученные права могут расширить возможности заработка — например, женщина сможет устроиться водителем.
Взгляд со стороны родителей: денег много, а применений мало
Общественница Алина Рудакова также поддерживает любые инициативы, которые добавляют семьям свободы в распоряжении маткапиталом. Она подчеркивает, что сумма ощутимая, индексируется и для многих является серьезной помощью, особенно сейчас. Но одновременно существует проблема: направлений использования немного, а потребностей у молодых семей и мам-одиночек значительно больше, чем позволяет действующий список.
Почему тема «маткапитал и автомобиль» всплывает снова и снова
Идея разрешить тратить маткапитал на покупку машины в России поднималась неоднократно, но до реализации так и не дошла. Основная причина — опасения, что механизмом начнут злоупотреблять. На этом фоне предложение об оплате автошколы для мам выглядит как попытка найти компромисс, но пока оно остается на уровне обсуждений.
