Японская компания DENSO сообщила о создании первого в стране специализированного модуля, который следит за температурой тяговых аккумуляторов на электрических тяжелых грузовиках. По словам разработчика, такая система должна дать сразу несколько практических эффектов: улучшить ходовые качества машины, обеспечить стабильную работу в сложных режимах и, что особенно важно для коммерческой техники, продлить ресурс батареи.
Дебют новинки уже состоялся на серийной модели: модуль устанавливают на Hino Profia Z FCV — первый массовый тяжелый грузовик на топливных элементах в Японии, который был выпущен 24 октября 2025 года.
В DENSO напомнили, что логистика для Японии — это ключевая социальная инфраструктура, поддерживающая экономику и повседневную жизнь. При этом отрасль остается одним из крупных потребителей энергии, а значит, декарбонизация дальнемагистральных большегрузов напрямую связана с целью углеродной нейтральности. Именно поэтому электрифицированные решения, работающие на электричестве, сейчас активно продвигаются и ускоренно распространяются в рамках государственной политики.
Однако у тяжелых электромобилей есть своя специфика. Из-за применения батарей большой мощности им требуется заметно более высокая эффективность охлаждения, чем обычным грузовикам. Параллельно необходимо очень точно держать температурный режим, чтобы не «убивать» аккумулятор, и сохранять стабильные характеристики даже при суровой эксплуатации.
Для решения этой задачи DENSO использовала наработки, полученные при создании автомобильных кондиционеров: высокую эффективность, быстродействие и миниатюризацию. В итоге появился «модуль контроля температуры батареи», который подает в батарею холодную или горячую воду и управляет температурой внутри нее. Важный момент — он работает независимо от климатической системы салона, поэтому поддерживает оптимальные условия для аккумулятора, не ухудшая комфорт водителя.
Функции термоконтроля вынесли в отдельный модуль: циклы теплового насоса, радиаторы, обогреватели и насосы отделили от кондиционера и объединили в самостоятельную систему. Это позволило реализовать корректный режим круглый год — охлаждение летом и обогрев зимой — без конфликтов с работой «климата».
Также предусмотрено энергосберегающее управление: в зависимости от условий движения и места эксплуатации система использует два режима охлаждения, переключая тепловой насос и радиатор по температуре наружного воздуха и охлаждающей воды. При работе по циклу теплового насоса фирменная конструкция DENSO обеспечивает COP более чем на 20% выше, чем у представленного на рынке модуля с такой же холодопроизводительностью.
Отдельно подчеркивается компактность: благодаря теплообменникам с высокой эффективностью рассеивания тепла удалось совместить небольшие габариты и лучший в отрасли уровень охлаждающей производительности для каждого типоразмера, что повышает эффективность использования техники. В дальнейшем DENSO намерена развивать продукты на базе своих технологий терморегулирования, чтобы ускорять распространение экологичных автомобилей и поддерживать создание устойчивого общества (источник: response.jp).
