Созданный на безе Лада Калина, Датсун Ми До 2019 получил неплохие оценки для столь бюджетной категории машин. Производитель сделал ставку на стильный кузов и комфортный салон. За технические характеристики отвечают два 1,6-литровых мотора с мощностью 97 и 106 лошадиных сил. Автоцентры предлагают выбор из двух комплектаций: Trast и Dream, стоимостью от 536 тысяч рублей, которые комплектуются 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Главными конкурентами названы Лада Калина и Рено Сандеро.
Несмотря на изобилие автомобилей на ежегодном московском мотор-шоу, внимание зрителей было приковано к Датсун Ми До 2019 года. Новая модель была неожиданным решением объединения российской платформы от легковушки и японского хэтчбека. На фото пятидверный автомобиль напоминает Ладу Калину, а цена поражает бюджетным порогом. Компания Nissan совместно с тольяттинским заводом произвели настоящий фурор на рынке.
Согласны, неискушенному читателю сложно понять, причем здесь японский автоконцерн Ниссан и наш АвтоВАЗ, особенно в контексте разбираемого сегодня Datsun Mi-Do 2019. Все исторически оправдано. Изначально существовала компания с таким названием, которую впоследствии поглотил японский автоконцерн. Руководители провели ряд реорганизационных мероприятий и переименовали бренд в Ниссан. Но впоследствии стало понятно, что задранный уровень качества и ценового сегмента упускает возможность развития в бюджетной нише. Было решено вернуть старое название в качестве самостоятельной линейки. Теперь детище этой отрасли покоряет индийский, южноафриканский, российский и украинский рынки. Дальше поворот достойный Шекспира: поскольку наш ВАЗ принадлежит Рено и Ниссану совместно, то было принято решение об открытии производства в РФ.
Экстерьер
Как уже было сказано, автомобиль был создан на базе российской малолитражки. Оценить качество приезжал сам Владимир Владимирович, кстати, похвалил. Связь с Калиной неизменно подтверждается всеми автокритиками, которые, по большей части, пытаются найти сходства, нежели отличия. Конечно, многие черты схожи, но и не стоит забывать об отличиях, которые для нас приготовили дизайнеры и конструкторы.
Основные отличия экстерьера:
- В первую очередь, стоит отметить, что пятидверный хэтчбэк получился весьма не плохим на внешность. Аккуратный, сдержанный и неприхотливый для производства. Крышка капота осталась обделена рельефом, но покатость создает ощущение стремления. Не стали сильно заморачиваться с решеткой радиатора, которая получила кристаллическую форму и широкую окантовку из хромированного пластика.
- Заметно, что дизайнеры пытались максимально агрессивно представить переднюю оптику, которая почему-то получила широкий разрез. Но четкие линии и скошенный верх все-таки принесли в копилку авто некоторую серьезность. Нижние воздухозаборники небольшие, но, в силу современных тенденций, боковые разрезы оборудованы ходовыми огнями.
- При взгляде на Датсун Ми До 2019 в профиль становится ясно, что японцам не легко давалось преображение автоновинки. Они попытались максимально отдалиться от внешности Лады. Таким образом, появились молдинги в цвет кузова и литые диски. Из приятного – зеркала получили подогрев, а в максимальной комплектации присутствует еще и обогрев лобового стекла.
- Задняя часть наполнена европейскими многоступенчатыми чертами. Протянутые вверх стоп-огни — интересный ход для компактной малолитражки. Фонари аккуратные и не затрагивают крышку багажника, которая имеет крайне маленькие размеры. Кстати, само багажное отделение тоже не большое. Всего 270 литров при стандартно положении заднего дивана.
Сказать, что внешность хэтчбэка покорила сердца нельзя. Видна серьезная экономия на деталях, но японцы попытались максимально разбавить сходство с материнской версией за счет появления новых черт и деталей.
Интерьер
Внутри Дастун Ми До 2019 отличается современностью, если брать за основу калиновский салон. Здесь чувствуется присутствие респектабельности, пусть и не сильно выраженной, но верится, что со временем авто обязательно «дорастет» до серьезности, хотя, может быть она и не нужна для бюджетного сегмента. Потрясающая компактность – прямая заявка на возможность стать хозяином города, который может без труда протиснуться в узких улочках, максимально комфортно чувствовать себя в пробках и легко искать парковочные места. Наличие стильных элементов преподносится, как попытка стать молодежной дешевой машиной.
Основные изменения салона:
- Первое, за что хочется аплодировать стоя – появление небольшого мультимедийного экрана. Пусть он доступен только для флагманской комплектации в максимальной сборки, но сама возможность, несомненно, заставляет радоваться. В остальном центральная консоль не обладает изощрением: пара дефлекторов, блок регулировки климатической установки с шайбами и физическими кнопками.
- Тоннель поражает аскетичностью. На тонкой площадке смогли разместиться лишь рычаг для переключения передач, ручной стояночный тормоз, два подстаканника, которые разделены двумя кнопками подогрева сидений.
- Приборная панель имеет весьма традиционный вид – два круглых датчика спидометра и тахометра. Между ними расположилось небольшое окошко бортового компьютера. К сожалению, бюджета не хватило на создание мультифукнционального руля, поэтому обладателям придется довольствоваться обычной баранкой со средними спицами и крупной серединой.
- Большая и, казалось бы, невыполнимая задача по устранению шумов в салоне, японцы смогли решить. Теперь водитель и пассажир находятся в тишине от звука дороги и работы мотора. Это несомненное преимущество от авто российского автопрома.
Добавим пару слов о сиденьях, качество использованных материалов не пугает. Конечно, говорить о серьезной боковой поддержке не приходится, но производитель попытался максимально учесть анатомию тела. Зданий диван крайне компактен, поэтому говорить о нем, как о полноценном трехместном сиденье не возможно.
Технические характеристики
Пятиместный хэтчбек представлен весьма компактными размерами. Длина не превышает 3950 мм, высота ограничилась 1500 мм, а ширина — 1700 мм. Производитель с пониманием отнесся к качеству дорог тех стран, куда поставляется бюджетный Datsun Mi-Do 2019 и оставил значительный просвет 174 мм. В зависимости от комплектации, авто может быть оснащено 14- или 15-дюймовыми дисками.
Что касается моторного ряда, то здесь вариантов не много:
- 1,6-литровый 8-клапанный двигатель с мощность 97 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента;
- 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с мощность 106 лошадиных сил и 148 Нм крутящего момента.
Оба силовых агрегата Датсун Ми До 2019 работают на бензиновом топливе. «Аппетит» младшего от 7,0-7,7 литра на сто километров, а старший «съест» 6,6 литра при смешанном цикле. Компонуются представленные варианты с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым японским «автоматом».
Безопасность
Производитель попытался не упасть в глазах потребителей в системах безопасности. Стоит отметить стандартный набор, в который вошли:
- Антиблокировочная система торможения;
- Распределение тормозных усилий;
- Усилитель экстренного торможения;
- Передние подушки безопасности;
- Задние подголовники;
- Крепления детских кресел.
Флагманская версия Datsun Mi-Do 2019 дополняется боковыми подушками безопасности, системой стабилизации и противоугонной сигнализацией.
Комплектации
Вопреки ожиданиям трех версий, Датсун Ми До 2019 года в новом кузове представлен в двух комплектациях. Цены соответствуют качеству на фото.
Доступные комплектации:
- Trust – сюда входят стандартные опции безопасности, 14-дюймовые колесные диски, электроусилитель руля, центральный замок, бортовой компьютер, два передних электростеклоподъемника, подогрев переднего ряда, электропрегулировка и подогрев боковых зеркал, регулировка руля по высоте и пр.
- Dream – появляется расширенный список пассивной и активной безопасности, 15-дюймвые колесные диски, дверные ручки и молдинги, окрашенные в цвет кузова, противотуманные фары, полный паркет электрических стеклоподъемников, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система с экраном и 4 динамиками, датчик дождя и света, круиз-контроль и пр.
Цена варьируется в зависимости от коробки передач. Так минимальная комплектация Траст с механикой уйдет за 536 тысяч рублей, с автоматом 586 тысяч рублей. Дрим с механической коробкой обойдется в 594 тысяч, а вот за максимальную комплектацию с «автоматом» придется выложить 673 тысячи.
Начало продаж в России
Продажи Датсун Ми До 2019 стартовали. На данный момент действует множество выгодных предложений по снижению цены. Об актуальности узнавайте в ближайших дилерских центрах.
Конкуренты
Несмотря на оригинальность задумки, все-равно у японца обнаружились конкуренты, помимо детища нашего российского завода.
Конкуренты:
- Лада Калина;
- Renault Sandero.
Минимализм объясняется непопулярностью покупки авто этого ценового сегмента в качестве первичного рынка.
