В Японии среди малолитражек особой популярностью пользуются высокие универсалы — именно такие машины сегодня задают тон в сегменте кей-каров. Причина проста: при ограниченных габаритах кузова производители стремятся выжать максимум внутреннего пространства, делая ставку на высоту. Так появились такие модели, как Honda N-BOX, Suzuki Spacia и Daihatsu Tanto — их высота достигает 1700 мм, что уже стало стандартом для класса. Но Daihatsu решила пойти дальше и в 2014 году представила Wake — автомобиль, который поднял планку еще выше: его высота составила 1835 мм, а салон оказался самым просторным среди конкурентов (1455 мм по высоте).
История Wake началась с концепта DECA DECA, показанного на Токийском автосалоне 2013 года. Тогда инженеры экспериментировали с безстоечной конструкцией дверей, но из-за проблем с жесткостью кузова от этой идеи отказались, оставив классические стойки и сдвижные двери с обеих сторон.
Однако увеличение высоты не позволило расширить кузов, поэтому для устойчивости пришлось доработать подвеску: увеличить размеры амортизаторов, добавить уретановые буферы и стабилизаторы. Это улучшило управляемость, но сделало езду более жесткой, особенно для пассажиров второго ряда, сидящих прямо над задней осью.
Wake оказался дороже Tanto примерно на миллион иен при схожем оснащении, что поставило под вопрос его востребованность. В 2016 году Daihatsu попыталась расширить аудиторию, выпустив коммерческую версию Hi-Zed Caddy с убранным задним рядом, но грузоподъемность осталась скромной — всего 150 кг. Даже появление конкурентов вроде N-Van не спасло ситуацию: продажи остались низкими, и модель не стала массовой (источник: bestcarweb.jp).
