Для румынского автопроизводителя Dacia выпуск кроссовера Bigster должен стать настоящей вехой в истории. Это событие запланировано на 2025 год в рамках стратегического плана «Renaulution» концерна Renault, куда входит и Dacia. Семиместный «паркетник» с впечатляющим дизайном откроет для бренда дорогу в «С»-сегмент, а у снискавшего популярность среди покупателей Duster появится «старший брат».
Несмотря на то, что до предполагаемой даты запуска Bigster в серию еще далеко, подробностей о модели известно немало.
В первую очередь, внимания заслуживает экстерьер кроссовера. Угловатый «мускулистый» силуэт выглядит брутально, а множество деталей придают образу еще больше привлекательности. Передняя и задняя Y-образная оптика, большое количество трапециевидных выштамповок, ручки задних дверей, спрятанные в стойках, и восходящая линия бокового остекления делают внешность Bigster узнаваемой и запоминающейся. Большой дорожный просвет и пластиковый обвес по периметру кузова говорит о том, что и вне асфальта автомобиль будет чувствовать себя вполне уверенно. Кстати, как пояснил генеральный директор Renault Group Лука Де Мео, вертикальные пластиковые накладки на передних дверях — не просто декоративные элементы, а вполне функциональные детали. Впрочем, какая именно задача им отведена, Де Мео не уточнил.
Дизайн интерьера пока не завершен, однако известно, что салон будет рассчитан на 7 взрослых пассажиров. Таким образом, Bigster станет первым недорогим 7-местным кроссовером от румынской марки.
Строить Bigster будут на платформе CMF-B, что позволит использовать все преимущества этой архитектуры, включая возможность электрификации. Впрочем, это скорее вынужденная мера. Новые ограничения по вредным выбросам, вводимые Европейским Союзом, подталкивают производителей к выпуску электромобилей, чтобы избежать экономических санкций. Ожидается, что в линейке силовых агрегатов Bigster появится как 48-вольтовая легкая гибридная технология (MHEV), так и гибридная технология E-Tech.
Прямыми конкурентами румынскому кроссоверу станут Nissan X-Trail и Peugeot 5008. Главным преимуществом в этой борьбе, безусловно, станет цена. А здесь ясности, как раз, и нет. «Целясь» в «С»-класс, Bigster фактически использует архитектуру более дешевого сегмента, где у Dacia уже есть представитель в лице Duster. Получится ли у румынского бренда усидеть сразу на двух стульях или ставка будет сделана на что-то одно, покажет время.
