Юки Цунода поделился своим единственным сожалением, связанным с переходом в Red Bull в сезоне 2025 года: японец отметил, что ему не хватало действительно сильной машины, остававшейся в Racing Bulls. В начале этого сезона Цунода провёл первые два этапа за рулём болида Racing Bulls, после чего был приглашён заменить Лиама Лоусона, столкнувшегося с затруднениями в составе главной команды. Буквально через две гонки Лоусона вновь вернули в Racing Bulls, а у Red Bull появилась возможность поставить на место второго пилота Юки, рассчитывая, что его свежий опыт поможет приблизиться к Максу Ферстаппену и дать дополнительный вклад в борьбу за Кубок конструкторов.
Однако для самого Цуноды этот этап не стал пафосной победой: несмотря на прогресс в освоении непростого RB21, лучшие его результаты были весьма сдержанными — выше шестого места на Гран-при Азербайджана он подняться не сумел. Кроме того, неудачи преследовали его уже с начала года: серьёзная авария в квалификации в Имоле отбила уверенность и, к тому же, вынудила отказаться от новых компонентов машины. Всё это негативно сказалось на темпах Юки — и в конечном итоге Red Bull сочла такую динамику развития недостаточной.
В следующем сезоне японский гонщик уступил своё место Исаку Хаджару — тот занял кокпит с началом нового регламентного цикла. Сам Цунода не вернулся обратно в Racing Bulls, однако остался в «семье» бренда, получив роль резервного пилота. Озираясь на это повышение, которое так долго ждал в течение четырёх лет, Юки уверяет: в целом, о своем решении он не жалеет. Тем не менее, признает: есть горечь упущенного — он собственными руками создавал новую машину VCARB для Racing Bulls и сейчас с сожалением наблюдает, как её потенциал помогает коллегам по команде.
«Можно говорить, что о переходе ни капли не жалею, — рассказывает Цунода, — но если честно, иногда мне очень не хватает той самой крутейшей машины, которую мы сделали вместе с Racing Bulls. Это как откреститься от родного ребёнка, ведь я участвовал в её разработке с первых дней новых технических правил, в этот проект вложена и моя ДНК». Теперь японец наблюдает, как Хаджар и Лоусон опережают его по очкам: за 2025 год у Цуноды — 33 балла, 30 из которых он добыл в Red Bull. У Хаджара — 51 результативный балл, у Лоусона — 38, притом обе эти суммы набраны исключительно за рулём Racing Bulls.
Цунода с сожалением признаёт: «Я чувствую, что чего-то очень важного лишился, ведь так и не удалось реализовать максимум». В то же время он добавляет, что решение перейти в Red Bull по-прежнему считает для себя правильным, несмотря ни на что.
В нынешнем сезоне Racing Bulls оказалась заметно более понятной и отзывчивой машиной: Юки, выступая на VCARB02, даже показал пятый результат в Австралии. Интерес вызывает и то, что схожий по характеристикам болид Red Bull RB21, несмотря на все успехи Ферстаппена, оказался не столь прост в освоении. По мнению главы Racing Bulls Питера Байера, всё объясняется особенностями поведения нынешних машин: они крайне чувствительны к малейшим настройкам и ошибкам, а стабильная платформа даёт пилоту дополнительную уверенность. «Современные болиды — настоящие монстры. Один неверный ход — и ты теряешь сцепление, недостаточная поворачиваемость тут же сменяется избыточной, — отмечает Байер. — Даже погодные условия иногда решают всё: солнце — плюс три десятых, облачность — минус полсекунды».
Начало сезона для Цуноды ознаменовалось неприятной аварией в Имоле, которая подорвала уверенность и поставила крест на попытках работать с обновлёнными деталями. Сам гонщик сейчас признаёт: «Имола до сих пор не даёт мне покоя: авария была совершенно глупой, и именно она отбросила меня назад».
Теперь японец сосредоточен на поддержке команды в качестве резервиста, но не отказывается от мыслей реализовать себя в Формуле-1 по максимуму, если появится новый шанс (источник: planetf1.com).
