В последние годы автопроизводители словно соревнуются, кто уместит в салоне больше экранов. Новый Porsche Cayenne Electric — яркий пример: здесь и изогнутый OLED-дисплей перед водителем, и огромный центральный сенсорный экран, и даже отдельный дисплей для пассажира. Не забыли и про дополненную реальность — изображение растягивается на лобовое стекло, а управление климатом, светом и креслами подстраивается под настроение владельца. Вроде бы, всё для максимального комфорта и погружения в цифровой мир.
Однако не все в восторге от такого подхода. Критики отмечают, что цифровые панели выглядят дешево и быстро теряют актуальность. Сегодня глянцевые дисплеи украшают дорогие Porsche, а завтра такие же появятся в бюджетных китайских электрокарах. Вспоминается история с кварцевыми часами: когда-то они считались вершиной прогресса, но быстро надоели и уступили место классике. Так и с салонами — мода на экраны может смениться возвращением к механике и настоящему мастерству.
Некоторые производители, вроде Bugatti, делают ставку на сложные аналоговые приборы, подчеркивая уникальность и долговечность. Ведь физические кнопки и переключатели не только удобны, но и придают интерьеру характер, в отличие от безликих стеклянных панелей, которые сегодня называют «минимализмом».
С одной стороны, цифровые решения дают гибкость и интеграцию с современными сервисами. С другой — делают автомобили похожими друг на друга и быстро устаревают. Возможно, оптимальный путь — сочетать экраны там, где это действительно нужно, а управление основными функциями оставить за привычными кнопками и рычагами. Такой баланс позволит сохранить индивидуальность и удобство, не жертвуя технологичностью (фото: Porsche).
