С конца лета 2025 года российский рынок новых автомобилей переживает заметные перемены в ценообразовании. Формально прайс-листы автосалонов выросли на 2–7%, однако реальный рост стоимости для покупателей оказался куда существеннее — до 20%. Причина кроется не только в корректировке ценников, но и в массовом сворачивании программ поддержки: исчезли скидки по трейд-ин, льготные автокредиты и прочие субсидии, которые ранее позволяли приобретать машины дешевле.
В числе брендов, которые сейчас предлагают наиболее привлекательные условия, фигурируют Hongqi, Jetour, Belgee, Haval, Evolute, Voyah, а также гибридные и электрические модели Rox, Seres и Avatr. В то же время отдельные производители, такие как Exeed, Tank и Hongqi, пошли на снижение цен по некоторым позициям — в отдельных случаях разница достигает миллиона рублей. Но подобные акции скорее исключение: в целом тенденция к удорожанию охватила практически всех игроков рынка.
В компаниях отмечают, что итоговая цена на автомобиль теперь формируется без учета прежних скидок и специальных предложений, которые массово отменяются. В результате, даже если номинальный рост цен составляет 3–6%, для конечного покупателя машина обходится ощутимо дороже. Некоторые бренды вовсе не меняли прайс-листы, но убрали программы поддержки, что автоматически увеличило сумму сделки.
Ситуация осложняется тем, что у ряда дилеров еще остались запасы автомобилей 2024 года выпуска, и их распродажа идет медленно. На фоне этого автопроизводители сокращают объемы поддержки, урезают субсидии на кредиты и постепенно поднимают цены. Особенно заметно это в сегменте параллельного импорта, где стоимость напрямую зависит от валютных колебаний, а дефицит ощущается слабее.
Если в течение большей части 2025 года на рынке наблюдалась ценовая стагнация и даже снижение из-за переизбытка складских запасов, то с приходом осени ситуация резко изменилась. В сентябре Минпромторг подготовил новые правила расчета утилизационного сбора для физических лиц, что вызвало ажиотажный спрос и подтолкнуло автокомпании к отмене скидок. В декабре вступает в силу новая методика расчета утильсбора, а с января 2026 года сбор увеличится еще на четверть, что неминуемо скажется на стоимости новых машин.
Эксперты уверены: после пересмотра утильсбора и его очередного повышения цены продолжат расти. В 2025 году производители не закладывали в стоимость автомобилей весь объем увеличенного сбора, поскольку рубль укрепился, а продажи были низкими, что вынуждало давать скидки. Однако теперь рынок входит в фазу стагнации, и все больше россиян окажутся не в состоянии позволить себе новую машину.
Ожидается, что заметное подорожание произойдет не раньше весны 2026 года — традиционно в начале года продажи низкие, и дилеры будут сдерживать рост цен. Но по мере распродажи старых запасов и ввоза новых партий по обновленным ставкам утильсбора, стоимость автомобилей будет постепенно приближаться к официальным прайс-листам. Даже отечественные производители не смогут избежать этого тренда: рост цен затронет их минимум на уровне инфляции, а по ряду брендов к концу 2026 года увеличение может составить 5–10%. При этом возврат утильсбора для российских компаний происходит не в полном объеме, что для некоторых станет дополнительным фактором удорожания.
В итоге, несмотря на отдельные акции и попытки удержать покупателей, рынок новых автомобилей в России вступает в период, когда доступность машин для большинства граждан будет снижаться, а ценовые войны уступят место плавному, но неотвратимому росту стоимости.
