Китайский автомобильный рынок за последние годы превратился в настоящие «стеклянные джунгли», где кипит жизнь и рождаются десятки новых брендов. Щедрые государственные субсидии, которые на протяжении десятилетия вливались в отрасль, полностью изменили расстановку сил не только внутри страны, но и на мировой арене. Сейчас в Китае работает более сотни автопроизводителей, и это привело к жесткой ценовой войне, которую многие эксперты считают тупиковой.
Глава General Motors Мэри Барра в интервью призналась, что конкурировать в таких условиях становится все сложнее. Китайский рынок, который раньше был лакомым куском для западных компаний, теперь все больше ориентируется на собственные марки и массово переходит на электромобили — их проще зарегистрировать, чем машины с ДВС. Барра отмечает: невозможно, чтобы столько производителей выживали, когда борьба идет исключительно за счет снижения цен.
Ситуация усугубляется тем, что избыток автомобилей на внутреннем рынке вынуждает китайские компании активно выходить на экспорт, причем зачастую с опорой на государственные дотации. Даже такие гиганты, как BYD, признают: прибыль падает, а рынок перенасыщен. В сентябре прошлого года продажи BYD снизились на 5,5%, а в отчетах компания жалуется на агрессивный маркетинг и постоянные скидки, которые «съедают» доход.
По мнению Барра, нынешняя модель развития не может быть долгосрочной. Многие бренды держатся исключительно на субсидиях и продают машины себе в убыток. Аналогичного мнения придерживается и глава Xpeng, который уверен: в ближайшие годы на плаву останутся лишь несколько крупных игроков, остальные исчезнут.
В США ситуация тоже меняется: субсидии на покупку электромобилей были отменены, что замедлит рост рынка, но полностью его не остановит. Барра уверена — несмотря на спад, электромобили продолжат набирать популярность, просто темпы роста станут более умеренными.
