Китайский исследовательский центр автомобильных технологий провел техническую проверку «Безопасность вождения в экстремальных условиях в 2025 году». По итогам публичных испытаний сразу две модели совместного предприятия — Citroen C5 X и Peugeot 508L — получили сертификаты «Испытание на устойчивость при движении в холодных условиях». Организаторы подчеркнули: награда выдана за уверенную управляемость на льду и снегу, а результаты должны стать ориентиром для всей отрасли.
Важно, что тесты проходили не «в закрытом режиме». За заездами следили представители профильных институтов, эксперты и онлайн-аудитория. В качестве специального гостя на площадку приехал чемпион мира по сноуборду Чжан Ивэй. Вместе с большинством участников он отдельно акцентировал внимание на том, насколько опасными могут быть зимние дороги, и почему тема контроля автомобиля на скользком покрытии требует реальных проверок, а не только заявлений в буклетах.
C5 X в рамках программы выполнял два упражнения: скоростной спуск по снегу на спущенной шине и подъем по заснеженному уклону. Первый сценарий имитировал внезапную потерю давления в правом переднем колесе при движении по уплотненному снегу на скорости 140 км/ч. От автомобиля требовалось не просто «не сорваться», а оставаться управляемым и удерживаться в коридоре шириной 3,5 метра. Это стало серьезной проверкой для электронных помощников, включая Bosch ESP 9.3, а также для системы настройки шасси Citroen MCS master. В итоге C5 X прошел испытание на заявленной максимальной скорости, подтвердив высокий уровень активной безопасности в экстремальных режимах.
Второе задание было не менее впечатляющим: старт и подъем по ледяному пандусу с низким коэффициентом сцепления при полной загрузке. Здесь оценивали работу связки систем — от реализации мощности и распределения крутящего момента до электронного самоблокирующегося привода. По условиям теста автомобиль начинал движение снизу на склоне с 20%-ным уплотнением снега и поднимался уверенно, с полностью открытой дроссельной заслонкой. Прохождение с первой попытки стало аргументом в пользу надежности модели на «скользких» покрытиях.
Организаторы отдельно пояснили, за счет чего C5 X сохраняет спокойное поведение в холоде: механическую устойчивость поддерживает MCS master, адаптивная гидравлическая стабилизация PHC быстро гасит удары и колебания кузова, а Bosch ESP 9.3 в реальном времени отслеживает вращение колес и положение автомобиля, подтормаживая нужные колеса и корректируя тягу. В комплексе с «золотой комбинацией» — турбомотором на 360 л.с., 8-ступенчатой коробкой Aisin и клиренсом 193 мм — это помогает увереннее чувствовать себя на зимних подъемах и в сложных дорожных ситуациях.
Peugeot 508L, в свою очередь, демонстрировал «управляемую маневренность» в упражнениях, близких к городским рискам. На «снежном серпантине» проверяли точность траектории и устойчивость при постоянном смещении центра тяжести: требовалось пройти скоростной подъем по извилистой трассе на уплотненном снегу строго по заданному маршруту. 508L справился, показав среднюю скорость 56,23 км/ч и время 14,1 секунды — с быстрой реакцией кузова и стабильным поведением.
В тесте «snow double shift line» акцент сделали на предотвращении аварий при внезапных препятствиях, включая так называемые «призрачные зонды». По регламенту водитель не должен был работать ни газом, ни тормозом: объезд выполнялся только рулением. Это жесткая проверка баланса и устойчивости, и 508L прошел ее на скорости до 77,19 км/ч, подтвердив высокий запас по управляемости.
Стабильность Peugeot в этих упражнениях объяснили «трековыми генами» марки. За поведение отвечают система настройки шасси CLDR master и независимая подвеска AMVAR с регулируемыми параметрами, а Bosch ESP 9.3 способен распознавать критические ситуации на миллисекундном уровне и тонко управлять тягой, торможением и распределением мощности, подавляя сносы и рывки. Дополняет картину небольшой радиус разворота — 5,45 м, благодаря чему на снегу проще точнее менять траекторию при экстренном объезде (источник: news.yiche.com).
Организаторы напомнили и о спортивно-экспедиционном наследии брендов. У Citroen история испытаний уходит к 1931 году и «путешествию на Восток», а затем продолжилась победами на «Дакаре» и достижениями в WRC. Peugeot, начиная с дебюта в ралли Монте-Карло в 1932 году, отметился выступлениями в «24 часах Ле-Мана», а также восемью участиями в «Дакаре» и семью победами.
Отдельный блок посвятили Shenlong Automobile: успех C5 X и 508L назвали не только результатом вековых наработок Citroen и Peugeot, но и отражением новой стратегии компании. После прихода новой управленческой команды Shenlong ускоряет курс «В Китае — для всего мира», совмещая французскую школу управляемости с технологиями новой энергетики и делая ставку на продукты, которые должны быть «привлекательными, простыми в управлении, веселыми и безопасными». Полученные сертификаты, по мнению компании, подтверждают приверженность мировым стандартам и качеству, укрепляют доверие рынка и пользователей, а накопленная «мудрость управления» будет и дальше внедряться в будущие автомобили бренда.
