Почему именно чугун так востребован в автопроме, и чем он отличается от стали? На этот и другие вопросы инженеры АВТОВАЗа дали развернутые ответы, приоткрыв завесу над процессом производства.
В самом сердце завода возвышается гигантская электродуговая печь — ее высота сравнима с семиэтажным домом, а фундамент уходит в землю на девять метров. Весит эта махина 360 тонн, что эквивалентно трем сотням Лада Гранта. Чтобы разогреть печь до нужных 1600 градусов, требуется полдня — температура, к слову, в полтора раза выше, чем в жерле вулкана. Графитовый электрод, весом с легковой автомобиль и толщиной в полметра, плавит металл, но хватает его всего на несколько смен. За одну плавку удается получить 40 тонн жидкого чугуна, а за год — порядка 180 тысяч тонн.
Весь секрет чугуна — в его составе. Основу составляют железо и углерод, но к ним добавляют целый букет элементов: медь, олово, титан, ванадий, молибден. Некоторые из этих добавок стоят десятки тысяч рублей за тонну, другие — миллионы, поэтому точность дозировки критична. От этого зависит качество будущей детали.
На заводе используют разные типы чугуна. Для блоков цилиндров выбирают серый чугун — он отлично заполняет сложные формы и широко применяется в машиностроении. А вот для коленчатых валов нужен высокопрочный чугун, который по своим характеристикам приближается к стали и выдерживает огромные нагрузки.
Почему чугун так популярен? Он прекрасно подходит для литья сложных форм, устойчив к высоким температурам и коррозии, а также отличается прочностью. Неудивительно, что Россия занимает третье место в мире по объему производства чугуна, и вклад АВТОВАЗа в эту статистику весьма значителен.
