Среди множества советских автомобилей особое место занимает ИЖ-2715 – небольшой грузопассажирский фургон, ставший настоящей легендой своего времени. Этот унылый с виду «каблук» или «пирожок», как его прозвали в народе, на деле оказался одним из самых практичных и популярных автомобилей СССР. Выпускавшийся на протяжении почти 30 лет, он заслужил любовь и всенародное признание своей неприхотливостью, вместительностью и универсальностью.
Особенности
ИЖ-2715 стал первым легким развозным автомобилем в СССР, который был разработан и произведен специально для перевозки небольших грузов. До появления этой модели подобные транспортные нужды решались с помощью обычных седанов и универсалов, которые приходилось кустарно переделывать и дорабатывать. Однако такие переделанные машины были довольно далеки от идеального решения – они не обладали должной функциональностью, вместительностью и эргономикой, присущими автомобилям, спроектированным для конкретной цели изначально.
ИЖ-2715 же с его полностью цельнометаллическим кузовом типа фургон и грузоподъемностью в 450-500 кг идеально подходил для задачи развоза и транспортировки небольших партий грузов торговым организациям, предприятиям сферы услуг и прочим советским учреждениям. Его компактные размеры помогали автомобилю свободно маневрировать в стесненных условиях городской среды, а простая и надежная конструкция, во многом унаследованная от Москвича-412, гарантировала неприхотливость в обслуживании и эксплуатации. Все эти качества в совокупности с демократичной ценой делали ИЖ-2715 незаменимым рабочим транспортом, настоящим помощником для советской торговли и сферы услуг.
История создания
Разработка автомобиля ИЖ-2715 велась на Ижевском автомобильном заводе в конце 1960-х годов. Исходной задачей для инженерного коллектива стало создание компактного, но при этом вместительного и функционального развозного грузовичка, предназначенного для нужд торговли, сферы услуг и других подобных областей. В 1972 году на заводе стартовало серийное производство первого поколения этих машин. Что касается дизайна и технической начинки, то за основу был взят выпускавшийся тогда же на ИжАвто автомобиль Москвич-412 – передняя часть новой модели целиком позаимствовала свой облик у этого седана.
Целевой аудиторией для только что сошедшего с конвейера ИЖ-2715 стали частные лица и представители советского кооперативного сектора. В то время кооперация как альтернативная форма собственности и ведения хозяйственной деятельности в СССР только начинала зарождаться. Этот формирующийся класс кооператоров и частных предпринимателей был весьма заинтересован в доступном, компактном и функциональном транспортном средстве вроде нового ИЖа для развоза товаров и грузов. Так с самого начала массовая доступность и ориентация на широкий круг потребителей были заложены в концепцию ИЖ-2715.
Легенды связанные с ИЖ-2715
Характерный угловатый и слегка причудливый дизайн кузова с выступающей приподнятой кормой быстро привели к появлению в народе множества прозвищ для ИЖ-2715. Этот небольшой фургончик чаще всего называли «пирожком» или «пирожковозом» из-за сходства его формы с традиционным русским сдобным изделием и из-за широкого использования машины для развоза кондитерских и хлебобулочных изделий. Другими распространенными прозвищами были «башмак» и «каблук» – так называли ИЖ из-за характерного силуэта его кузова с приподнятым задним свесом, напоминавшим высокий каблук дамской обуви.
Вокруг этого культового автомобильчика быстро стали рождаться различные городские легенды и байки, многие из которых бытуют и по сей день. Так некоторые шутливые рассказы повествовали о том, что внутри кузова ИЖа можно было полностью развернуться или даже поставить рояль. А роскошным считалось приобретение фургончика с дефорсированным двигателем, который позволял машине разгоняться почти до невероятных на тот момент 100 км/ч. Появлялись и байки о том, что некоторые хитрые водители переделывали свои ИЖи в ванны или бани на колесах.
Со временем вокруг простенького автомобильчика образовалась целая субкультура шуток, анекдотов и историй. Фактически каждый владелец или поклонник ИЖ-2715 обзаводился своей любимой байкой про эту легендарную машину. Все это подчеркивало особый теплый народный колорит и масштаб культовости, которую приобрел этот простой легковой грузовичок.
Технические характеристики
ИЖ-2715 не отличался выдающимися техническими характеристиками, зато мог похвастаться надежностью, простотой и неприхотливостью конструкции. В движение этот автомобиль приводился 4-цилиндровым рядным карбюраторным двигателем семейства УЗАМ-412. Алюминиевый силовой агрегат имел рабочий объем 1,48 литра и развивал мощность 67-75 лошадиных сил в зависимости от модификации.
Максимальная скорость серийных образцов ИЖа не превышала 125 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч в лучшем случае составляло около 19 секунд – не рекордные, но вполне сносные для городского автомобильчика тех годов показатели. При этом предельно простая и надежная конструкция, заимствованная из относительно архаичного, но проверенного временем Москвича-412, делала ИЖ максимально неприхотливым и ремонтопригодным.
Что касается трансмиссии, то автомобиль имел классическую заднеприводную компоновку. Спереди использовалась независимая пружинная подвеска на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – более архаичная зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах. Тормоза на всех колесах были простыми барабанными. Размер штампованных стальных колесных дисков составлял 13 дюймов, что позволяло использовать недорогие и доступные шины.
В целом, с технической точки зрения ИЖ-2715 не представлял собой ничего нового или революционного. Наоборот, он был максимально простым, дешевым и надежным автомобилем, продолжавшим традиции отечественного автопрома. Однако именно эти качества и востребованность на рынке обеспечили массовость и популярность модели среди широких народных масс.
Производство
Выпуск автомобилей ИЖ-2715 осуществлялся на родном для них Ижевском автомобильном заводе на протяжении без малого трех десятилетий с 1972 по 2001 год. За этот огромный период с конвейера ИжАвто сошло свыше 2,3 млн экземпляров этой культовой модели во всех ее многочисленных модификациях. Пик производства пришелся на 1980-е годы, когда ИЖ-2715 обрел наибольшую популярность и востребованность среди советских хозяйственных организаций, предприятий торговли и сферы услуг.
Технология производства этого автомобиля была максимально простой и не требовала сложного дорогостоящего оборудования. ИЖ-2715 выпускался мелкосерийным методом с применением несложной оснастки и ручного труда. Это во многом объясняет беспрецедентно долгий для советской автомобильной промышленности жизненный цикл модели, продержавшейся на конвейере без радикальных изменений почти три десятилетия.
Сборка автомобилей осуществлялась небольшими партиями на специализированных участках с привлечением работников-универсалов, способных выполнять практически любые операции по изготовлению изделия. Многие элементы и детали кузова изготавливались прямо на заводе методом штамповки и сварки с использованием несложного оборудования.
Двигатели, трансмиссия и многие другие крупные узлы, напротив, поставлялись «громоздкими» партиями и комплектами с промышленных предприятий машиностроения из других городов страны. Все это обеспечивало максимальную технологическую гибкость производства при невысоких затратах и сравнительно недорогой конечной стоимости выпускаемых автомобилей.
По воспоминаниям ветеранов ИжАвто, в лучшие времена интенсивность выпуска ИЖ-2715 была столь высокой, что с конвейера сходило до 300 новеньких фургончиков и пикапов в день. Причем учитывая максимальную простоту конструкции, многие операции по сборке выполнялись вручную, без использования дорогостоящих роботов и автоматических линий.
На протяжении всего времени производства самого массового советского развозного автомобиля постоянно совершенствовались не только отдельные элементы конструкции, но и технология сборки. Так, начиная с 1982 года, ИЖ-2715 получил модернизированный внешний облик с новой черной решеткой радиатора, доработанными кузовными панелями, деталями отделки и т.д. Позже в производство была внедрена более мощная 80-сильная модификация двигателя УЗАМ-331.
Однако, несмотря на все улучшения и модернизации, базовая концепция и агрегатная база автомобиля оставались практически неизменными на протяжении всего трудового пути этой легендарной модели. Ижевские конструкторы стремились максимально сохранить присущие ИЖ-2715 простоту, надежность и доступность для массового потребителя.
Версии автомобиля
На протяжении почти трех десятилетий серийного производства модельный ряд ИЖ-2715 представлял собой целое семейство различных модификаций и исполнений. В дополнение к базовой цельнометаллической версии фургона, предназначенной для перевозки грузов, были разработаны и другие варианты этого автомобиля.
Одним из наиболее распространенных стала версия с открытой грузовой платформой, получившая название ИЖ-27151. Эта модель, по сути, являлась пикапом и была ориентирована на тех владельцев, кому требовалось перевозить крупногабаритные или нестандартные грузы. На протяжении всего производственного цикла параллельно выпускались как фургон, так и пикап, а также их модернизированные версии второго поколения с новым экстерьером.
Интересной разновидностью ИЖа стала экспортная модификация пикапа под названием Elite PickUp или ИЖ-27151-013-01. Она отличалась удлиненной грузовой платформой, увеличенной грузоподъемностью и более современным обликом с квадратными фарами. Эти пикапы предназначались для поставок в страны Латинской Америки и Финляндию.
Однако самой необычной версией можно считать грузо-пассажирский вариант ИЖ-27156, представленный в 1988 году. Эта 6-местная машина позволяла одновременно перевозить как грузы, так и пассажиров. Для размещения людей в кузове были предусмотрены два откидных 2-местных сиденья и дополнительные окна для вентиляции. Также имелись мягкие накладки для защиты от ушибов и внутренняя подсветка. По сути, ИЖ-27156 сочетал в себе функции грузовой «буханки» и микроавтобуса.
Помимо этих основных версий, различались и другие мелкие модификации ИЖа — с разными типами двигателей, пассажирскими сиденьями, уровнями отделки и прочими деталями. Некоторые энтузиасты даже самостоятельно переделывали стандартные автомобили в грузопассажирские варианты. Все это многообразие модификаций только подчеркивало универсальность исходной конструкции Иж-2715.
Иж-2715 сейчас
Сегодня, спустя более двух десятилетий после окончательного снятия с производства, автомобили семейства ИЖ-2715 становятся все большей редкостью на дорогах. Однако местами их все еще можно встретить на вторичном рынке или в частном пользовании у владельцев, по-прежнему ценящих эти машины за их культовость, практичность, доступность в обслуживании и неприхотливость.
Многие экземпляры, порой с огромными пробегами, до сих пор остаются на ходу, продолжая исправно служить своим хозяевам для самых разных хозяйственных, транспортных и даже бытовых нужд. Благодаря простоте конструкции и доступности комплектующих, ремонт и содержание этих машин не представляет больших трудностей даже в наши дни.
В то же время интерес к ИЖ-2715 как к коллекционному раритету с каждым годом только растет. Все больше энтузиастов стремятся отреставрировать эти некогда массовые, но ставшие уже легендарными автомобили, сохранив их для истории. Участие в различных автомобильных шоу и выставках, посвященных советской эпохе, также повышает привлекательность этих машин для коллекционеров.
В масштабных автомобильных вариациях ИЖ-2715 представлен довольно широко, особенно в популярных сериях журналов «Автолегенды СССР» и «Автомобиль на службе» от издательства DeAgostini. Здесь были выпущены точные копии как базового фургона, так и пикапа, и даже грузопассажирской версии 27156. Интересно, что еще в советское время небольшие партии моделей пикапов выпускались на одном из саратовских заводов под маркой «Москвич».
За годы своего существования ИЖ-2715 обрел поистине культовый статус, став ярким символом целой эпохи в истории отечественного автопрома. Этот скромный малолитражный фургон навсегда вошел в автомобильную историю как один из наиболее массовых, доступных и узнаваемых коммерческих автомобилей Советского Союза. Несмотря на крайне низкие по нынешним меркам технические характеристики, он сумел завоевать всенародную любовь именно благодаря простоте и неприхотливости конструкции, универсальности, доступной цене и соответствию советской концепции народного автомобиля. Фактически ИЖ-2715 заложил основы целого класса компактных городских грузовиков в нашей стране.
Выпускаясь три десятилетия практически без изменений, он остался верен традициям старой советской школы автомобилестроения с ее упором на простые, дешевые и доступные массовому потребителю конструкции. Но именно благодаря этому ИЖ-2715 и обрел поистине культовый статус, ставший достойным наследием лучших традиций советского автопрома.
Сегодня его уже сложно найти в строю, но яркий след, оставленный этим маленьким фургончиком в истории, сохранится навсегда. ИЖ-2715 получил свое признание не только как легковой грузовик, но и как поистине народный автомобиль, любимый многими поколениями советских людей. Для них он был верным спутником, помогавшим в быту, труде и повседневной жизни. И эта роль нивелировала все недостатки его архаичной конструкции, позволив автомобилю навсегда войти в легенды советской автомобильной эпохи.
