В истории советского автопрома есть много значимых автомобилей, которые повлияли на всю промышленность сначала СССР, а затем уже России. Одной из таких машин является ГАЗ М-20 «Победа» 1946-1958. Данная модель могла похвастаться привлекательным дизайном, «богатым» оснащением и отличными техническими характеристики для своего времени. В данной статье собрана самая интересная информация о машине.
Особенности
ГАЗ М-20 «Победа» выделялась среди других моделей советского автопрома не только своим внешним видом, но и техническими характеристиками, которые делали её уникальной и лучшей для своего времени. Первое, что бросается в глаза, это её аэродинамический дизайн. В 1946 году, когда началось производство «Победы», такой стиль кузова был настоящей революцией для советского автопрома. Отличаясь плавными линиями и округлыми формами, автомобиль не только выглядел современно, но и обладал лучшими аэродинамическими характеристиками по сравнению с более традиционными советскими моделями того времени. Это позволяло «Победе» быть более экономичной и динамичной на дороге.
Ещё одной ключевой особенностью была независимая передняя подвеска. В то время как большинство автомобилей использовали жёсткие задние оси, «Победа» внедрила современное решение, что значительно повысило комфорт и управляемость на различных типах дорожных покрытий. Важным аспектом был и её двигатель. Четырёхцилиндровый рядный «движок» объёмом 2,1 литра обеспечивал достаточную производительность для того времени — около 50 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю разгоняться до приемлемых для городского трафика скоростей.
Таким образом, ГАЗ М-20 «Победа» смогла сочетать в себе передовой дизайн, современные технологические решения и приемлемые характеристики двигателя, что делало её лучшим выбором в рамках советского автопрома своего времени. Вплоть до прекращения её производства в 1958 году было выпущено более 240 тысяч этих авто, что свидетельствует о их востребованности.
История создания
История ГАЗ М-20 «Победа» началась в 1938 году, когда Горьковский автомобильный завод начал планировать свой модельный ряд на ближайшие десятилетия. Вдохновленный образцами иностранных автомобилей, завод поставил себе цель создать новый легковой автомобиль, воплощающий дух «Победы». Машина должна была иметь независимую переднюю подвеску, несущий кузов и гидравлические тормоза. Художник-конструктор Валентин Бродский предложил уникальный дизайн кузова, включая большое панорамное окно, которое не могли вместить технические ограничения того времени. Пришлось использовать два отдельных стекла.
Начало Второй мировой войны остановило разработку нового автомобиля. Однако к 1943 году, с переломом в ходе войны, Горьковский автозавод получил официальное разрешение на возобновление работ над моделью. Проект под руководством главного конструктора Андрея Липгарта начал обретать новые очертания. Инженеры Александр Кириллов и Анатолий Кригер руководили разработкой кузова и шасси. Они быстро представили прототипы двух моделей: ГАЗ-20 и ГАЗ-25, различающихся размерами и техническими характеристиками двигателя. В конечном итоге, ГАЗ-25 был заброшен из-за директив Иосифа Сталина.
Советские конструкторы использовали свои исследования иностранных автомобилей, включая такие элементы, как конструкция передней подвески и элементы рамы под двигателем. Opel Kapitan оказал большое влияние. Видение Валерия Бродского для Победы включало несколько инновационных особенностей дизайна, таких как размещение фар на крыльях колес и плоская решетка радиатора. Эти элементы отличали Победу от других автомобилей того времени. К 1944 году первый этап разработки был завершен, был подготовлен макет и начались испытания шасси. Ходовая модель автомобиля прошла всесторонние испытания.
Подготовка к производству началась всерьез после Второй мировой войны, и первые автомобили были собраны практически вручную к концу 1946 года. В тот год было выпущено всего 23 единицы, что подчеркивает серьезные проблемы, возникшие при наращивании производства. Массовое производство «Победы» началось в 1947 году. Ранние модели, не имевшие обогревателей и указателей поворота, выпускались в ограниченном количестве и были проблемы с качеством.
К 1948 году комплексные испытания выявили многочисленные недостатки в конструкции «Победы». Горьковский автомобильный завод временно остановил производство для переоснащения предприятия и внедрения конструктивных усовершенствований. Это привело к производству второй серии «Победы», в которой были существенно усовершенствованы конструкция кузова и компоновка салона.
В 1950 году «Победа» получила модернизированную коробку передач с рычагом на рулевой колонке. К 1955 году была разработана третья серия ГАЗ М-20, которая также была немного доработана технически и внешне. Производство ГАЗ М-20 «Победа» было прекращено в 1958 году, что ознаменовало конец значительной эпохи в истории советского автомобилестроения. Несмотря на относительно короткий тираж, «Победа» оказала длительное влияние на отрасль.
Легенды, связанные с ГАЗ М-20 «Победа»
ГАЗ М-20 «Победа» окружена множеством легенд и мифов, многие из которых до сих пор будоражат умы автолюбителей и историков. Само название модели — «Победа» — рождает множество ассоциаций и слухов. Один из самых распространённых мифов заключается в том, что «Победа» была первым автомобилем, выпущенным после окончания Великой Отечественной войны. Однако в действительности первым был ЗИС-110, опередивший ГАЗ М-20.
Ещё один миф связан с происхождением автомобиля. Многие советские автолюбители были уверены, что «Победа» является 100-процентным продуктом отечественной разработки, созданным исключительно силами конструкторов и дизайнеров Горьковского автозавода. Это убеждение укреплялось патриотическим названием модели и гордостью за советскую технику. Но, как выяснилось, при разработке авто инженеры ГАЗа активно ориентировались на иностранные образцы, такие как довоенный Opel Kapitan.
После 1950 года появились экземпляры «Победы», которые отличались прочной конструкцией. Из-за этого возникла легенда о том, что «Победа» изначально была прочным и надёжным автомобилем. Однако это не совсем так. Как уже отмечалось, первые 1700 экземпляров имели массу недоработок и конструктивных недостатков. Именно благодаря доработкам и модернизациям в последующие годы автомобиль получил ту самую славу надежной и долговечной машины.
Особого внимания заслуживает миф, связанный с модификацией кабриолет. В народе ходили слухи, что кабриолет «Победа» был создан исключительно для богатой прослойки советских граждан. Однако правда оказалась гораздо прозаичнее. В условиях послевоенного дефицита листового металла конструкторы были вынуждены искать способы экономии материалов. Так и родилась идея убрать крышу, что позволило значительно сократить расход металла. В результате было выпущено 14222 кабриолетов «Победа».
Технические характеристики
Одна из ключевых конструктивных особенностей машины заключалась в уменьшенной высоте автомобиля на 15-20 см по сравнению с иностранными аналогами. Это решение позволило понизить центр тяжести, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости машины. Более низкий профиль кузова также способствовал улучшению аэродинамических характеристик, что, в свою очередь, помогло уменьшить коэффициент лобового сопротивления и снизить расход топлива.
Инженеры добились такого результата благодаря перемещению двигателя дальше вперёд. Это позволило создать автомобиль с передовой компоновкой, увеличив объём внутреннего пространства. Под капотом «Победы» располагался 2,1-литровый четырёхцилиндровый двигатель, который позже использовался на внедорожнике ГАЗ-69. Мощность двигателя составляла 50-52 лошадиные силы, в зависимости от модификации. Этот мотор был рассчитан на использование низкооктанового «66-го» бензина и отличался высокой надёжностью и продолжительным сроком службы, хотя его мощности было недостаточно для быстрой езды.
ГАЗ также выпускал ограниченным тиражом специальную версию «Победы», оснащённую шестицилиндровым силовым агрегатом. Эта версия собиралась по заказу служб государственной безопасности и имела более высокие характеристики. В первые годы производства ГАЗ М-20 комплектовался трёхступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов, с рычагом переключения, установленным в полу. Однако начиная с 1950 года, «Победа» получила новую коробку передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Ещё одной важной особенностью была разработка заднего моста специально для «Победы». ГАЗ не использовал этот мост ни на одной другой модели. Он был спроектирован с учётом особенностей компоновки и весовых характеристик машины.
Производство
Производство легендарного автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» началось и закончилось на Горьковском автомобильном заводе. За этот период завод произвел 241 497 экземпляров «Победы». Из этого числа чуть менее 37,5 тысячи автомобилей были направлены на службу в такси, что сделало эту модель одним из основных транспортных средств в городах СССР.
Процесс производства «Победы» начался сразу после окончания Великой Отечественной войны. В условиях послевоенного восстановления Горьковский автозавод испытывал сильное давление со стороны руководства страны, которое требовало ускоренного выпуска новых автомобилей. Первые машины были собраны практически вручную, и до конца 1946 года было произведено всего 23 экземпляра. Тем не менее, несмотря на такие трудности, завод постепенно наращивал объёмы производства.
К 1948 году сборка «Победы» достигла значительных объёмов. Тогда был выпущен тысячный экземпляр автомобиля, что стало важным событием для Горьковского автозавода. Как уже было отмечено выше, одним из важных шагов в процессе производства стало переоборудование завода в 1948 году. Это позволило устранить многие недочеты и улучшить качество сборки автомобилей. В результате этих мероприятий было заменено или переделано 346 деталей. Производство «Победы» второй серии стартовало в том же 1948 году, и все ранее выпущенные экземпляры вернули на завод для устранения заводских дефектов.
Производство «Победы» не ограничивалось только внутренним рынком. Автомобили активно экспортировались в другие страны, что способствовало укреплению имиджа советского автопрома на международной арене. «Победа» поставлялась в страны Восточной Европы, а также в Китай и Северную Корею. Экспортные версии автомобиля отличались улучшенной отделкой и дополнительными опциями, которые были востребованы на зарубежных рынках. Кроме того, на базе «Победы» производились различные модификации. Одной из самых известных стала версия кабриолет.
Версии автомобиля
За годы существования ГАЗ-М-20 «Победа» было разработано множество версий и модификаций этого легендарного автомобиля. Основные модификации включали фастбэк, автомобиль для такси и кабриолет. Каждая из этих версий неоднократно модернизировалась в течение времени, чтобы соответствовать требованиям времени и нуждам пользователей. Но 1950-е годы ознаменовались выпуском ряда специальных и ограниченных серий, каждая из которых заслуживает отдельного внимания.
Одной из таких модификаций стала версия с двигателем мощностью 62 л.с. Этот мотор значительно превышал стандартные 50-52 л.с., что позволяло автомобилю демонстрировать лучшую динамику и скорость. Быстроходная версия была разработана специально для служб госбезопасности. Другой интересной модификацией был фургон, который использовался для различных хозяйственных нужд. Фургоны «Победа» стали незаменимыми помощниками в городах и сельской местности, обеспечивая транспортировку грузов и материалов.
«Победа» также выпускалась в длиннобазной версии, что увеличивало внутреннее пространство и делало автомобиль более комфортным для пассажиров. Такая модификация была востребована для использования в качестве служебного транспортного средства. Существовала и версия «Победы», предназначенная для «Скорой помощи». Этот автомобиль был оборудован всем необходимым для перевозки больных и пострадавших, что делало его незаменимым на дорогах страны.
Кроме того, на базе «Победы» во второй половине 1950-х годов началась разработка двух оригинальных автомобилей: М-20Г и М-72. М-20Г была быстроходной машиной, также предназначенной для КГБ. М-72 представляла собой автомобиль с полным приводом, который использовал технологии армейских внедорожников. Эта вариация была предназначена для использования в сложных дорожных условиях и стала одной из первых полноприводных легковых машин в СССР.
ГАЗ М-20 «Победа» сейчас
Прошло более полувека с момента выхода последнего экземпляра ГАЗ-М-20 «Победа», однако этот легендарный автомобиль по-прежнему вызывает живой интерес и остается востребованным на российском рынке. Сегодня «Победа» нашла новую жизнь среди реставраторов и тюнеров. Тюнеры часто обновляют «Победу», устанавливая на неё современные двигатели от Toyota и других известных производителей. Интересно, что при этом они редко изменяют ходовую часть автомобиля, сохраняя аутентичный характер езды и ощущение оригинальной «Победы».
Кроме того, дизайн «Победы» находит применение при создании нестандартных автомобилей. На дорогах можно встретить удлинённые версии ГАЗ-М-20, оснащённые немецкими двигателями и другими современными техническими решениями. Такие модификации не только сохраняют узнаваемый облик советского автомобиля, но и привносят в него новые элементы комфорта и производительности. Совсем недавно компания ГАЗ вызвала волну слухов и домыслов, когда перерегистрировала свои права на марку «Победа». Многие автолюбители начали гадать, что это может означать возвращение «Победы» на рынок. Однако, как оказалось, ГАЗ зарегистрировал название для сувенирной продукции.
