В автомобильной индустрии вновь разгорелся интерес к сотрудничеству: General Motors и альянс Hyundai-Kia объявили о совместной разработке новых моделей, ориентированных прежде всего на рынки Латинской Америки. В рамках этого партнерства планируется выпускать компактные автомобили, а также два свежих пикапа для Hyundai — один на базе Chevrolet Montana, другой, более крупный, с корнями от S10. Помимо этого, в планах значатся новые хэтчбеки и кроссоверы, а общий объем производства должен достичь внушительных 800 тысяч машин ежегодно.
Стоит отметить, что подобные альянсы для GM — не в новинку. Вспомнить хотя бы эпоху Autolatina, когда Ford и Volkswagen в Бразилии тесно сотрудничали, или менее известный союз GM и Suzuki. В результате такого взаимодействия на рынках появлялись модели с двойным гражданством: например, Suzuki Fun в Аргентине или Chevrolet Tracker первого поколения, который по сути был переименованным Suzuki Vitara. Отличия между ними сводились к деталям вроде эмблемы и цвету бамперов, а техническая «начинка» оставалась практически идентичной.
Первый Tracker выделялся полным приводом и дизельным мотором Mazda, но динамика оставляла желать лучшего — разгон до сотни занимал более 20 секунд. Позже двигатель заменили на французский агрегат Peugeot, что заметно улучшило характеристики, но не спасло модель от высокой цены и скромных продаж. Даже богатое оснащение — кондиционер, электропакет, ABS, подушки безопасности — не помогло кроссоверу закрепиться на рынке: он оставался дорогим и редким гостем на улицах.
В дальнейшем GM и Suzuki постепенно свернули сотрудничество, а Tracker второго поколения стал уже чисто городской моделью, лишившись полного привода. Сегодняшний Tracker, построенный на базе Onix, продолжает эволюцию, но уже без японских корней. История этого кроссовера — наглядный пример того, как глобальные альянсы формируют автомобильный рынок, но не всегда приводят к коммерческому успеху.
