Когда речь заходит о выборе нового автомобиля, большинство водителей учитывает не только стартовую цену выбранной модели, но и последующие расходы на ее обслуживание. Ведь, как показывает практика, даже относительно доступная машина может в конечном итоге обойтись заметно дороже из-за регулярных вложений в ремонт и техобслуживание. Таким образом, недорогой автомобиль с частыми тратами иногда оказывается менее выгодной покупкой, чем более дорогой одноклассник с меньшей склонностью к поломкам.
В последние годы китайский бренд Chery уверенно удерживает позиции на отечественном рынке. За январь—октябрь 2025 года на территории России было продано более 94 тысяч экземпляров автомобилей этой марки, благодаря чему Chery заняла второе место среди самых популярных брендов. Правда, в ноябре производителю пришлось потесниться — спрос снизился, и марка переместилась на девятую строчку рейтинга, реализовав немного больше трех тысяч машин.
Несмотря на успехи в продажах, у владельцев Chery все чаще возникает немало вопросов, связанных с техническим обслуживанием и расходами на содержание этих автомобилей. Журналисты Autonews.ru пообщались с реальными автомобилистами, экспертами и сотрудниками российского представительства марки, чтобы выяснить все нюансы содержания китайских кроссоверов и седанов.
Главной особенностью, на которую стоит обратить внимание будущим владельцам Chery, является межсервисный интервал обслуживания. По заводскому регламенту каждого нового автомобиля необходимо проходить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров, либо раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Такое решение объясняется требованиями современных турбированных бензиновых двигателей, которые особенно чувствительны к состоянию масла и фильтров, а также к реальным условиям эксплуатации: пробки, ежедневная езда в городском цикле и непростой климат России.
Как отметил Андрей Кузин, руководитель известного автосервиса FIT Service «Ярославское шоссе», такой подход выбран неслучайно. Производитель сознательно указывает сравнительно короткие межсервисные интервалы, чтобы повысить ресурс турбированных агрегатов, системы газораспределения и турбин. По словам специалиста, подобная практика характерна для большинства ведущих марок, однако у ряда популярных конкурентов — например, Hyundai или Kia — регламент между ТО обычно составляет 15 тыс. км или один год. Тем не менее набор операций по техническому обслуживанию примерно одинаков: замена масла и фильтров, регулярная диагностика ходовой части, тормозов, подвески.
Автоподборщик и эксперт по вторичному рынку Никита Бетман полагает, что в российских реалиях выбранный Chery 10-тысячный интервал полностью оправдан. По его словам, качество отечественного топлива и моторных масел не всегда безупречно, а турбодвигатели, работающие с повышенной тепловой нагрузкой, особенно уязвимы к разжижению масла и потере его свойств. Поэтому частые замены расходников позволяют минимизировать износ внутренних узлов.
С этим согласен и Артемий Тушков, директор по развитию партнерской сети компании «Китаяна». Он напомнил, что даже современные моторные масла в российских условиях теряют свои защитные свойства быстрее — уже к 10 тысячам километров пробега активность присадок снижается, а смазка начинает хуже защищать детали мотора от износа. Таким образом, рекомендации Chery выглядят вполне разумными, ведь служат гарантией длительной и бесперебойной работы агрегатов.
Переходя к вопросу реальных затрат на обслуживание, чаще всего владельцы Chery не жалуются на чрезмерные цены. Как поделился своим опытом Михаил — обладатель Tiggo 7 Pro Max, за 30 тысяч километров эксплуатации он потратил на регламентные ТО у официального дилера без малого 90 тысяч рублей, причем речь идет именно о профилактических работах, а не ремонте. Первая замена масла и фильтров (нулевое ТО на пробеге 1,3 тыс. км) обошлась в чуть более 10 тысяч рублей, первый полноценный ТО (на 10 тыс. км) стоил около 16 тысяч. Второе обслуживание (20 тыс. км) оказалось самым дорогим — тут дилер взял свыше 31 тысячи рублей: помимо стандартных процедур были проведены профилактика тормозов, очистка дроссельной заслонки, уход за замками дверей. Самым дорогим стало третье ТО (30 тыс. км) — почти 31 тысяча рублей.
Однако, по словам экспертов, такие расходы нельзя назвать завышенными. Как отмечает Андрей Кузин, оригинальные расходники для Chery — фильтры, тормозные колодки, элементы подвески — по стоимости находятся примерно на одном уровне с аналогичными деталями для других популярных иномарок, а иногда даже дешевле. Отсутствие «премиальной надбавки», присущей европейским брендам, делает регулярные посещения сервиса менее болезненными для кошелька.
По наблюдениям Никиты Бетмана, детали на Chery часто стоят на 10–20% дешевле, чем для таких марок, как Volkswagen, Skoda или Ford, и примерно сравнимы с расценками у корейских конкурентов. При этом существует обширный рынок аналогов — то есть неоригинальных запчастей, цены на которые еще приятнее: масла, фильтры, тормозные колодки иногда можно найти на 10–30% дешевле, чем на аналогичные модели Hyundai или Kia.
Из личной практики владельцев можно отметить и недостатки. Михаил, например, с момента покупки Tiggo 7 Pro Max замечал небольшие проблемы с закрытием пассажирской двери — решить их удалось только к третьему плановому ТО, и то не до конца. Подобные истории не редкость, однако, по словам Бетмана, перечень проблем у Chery вполне стандартный и мало отличается от «болячек» других массовых марок. Стало меньше критических поломок по сравнению с автомобилями первых поколений — китайцы заметно подтянули качество на уровне последних линий Tiggo.
В свою очередь, Артемий Тушков отмечает, что у Chery старых поколений прослеживались типичные проблемы с ходовой: быстро изнашивающиеся сайлентблоки, шаровые опоры, элементы подвески, особенно на плохих дорогах. Новые модели — Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro — уже имеют значительно больший ресурс, и по надежности практически не уступают корейским конкурентам, что подтверждается гарантийной статистикой.
Если говорить о глубокой диагностике, то потенциально уязвимыми местами, по мнению специалистов, остаются турбодвигатели, вариаторы и коробки с двойным сцеплением, а также рулевая рейка, элементы подвески и электрика (датчики и мультимедиа). Кузин отмечает, что обращаемость Chery по гарантийным случаям не выше, чем у прочих массовых марок. Однако, как и у любой техники, есть нюансы и элементы, требующие особого внимания.
В целом эксперты сходятся во мнении: Chery сумели заметно повысить надежность в последних поколениях, что в сочетании с невысокой стоимостью расходников делает их привлекательным вариантом для тех, кто ищет баланс между ценой самого автомобиля и затратами на его содержание. Главное — не забывать соблюдать заводские регламенты, своевременно проходить ТО и тщательно следить за состоянием расходных материалов (фото: Chery).
