Chery Tiggo 4, появившийся на рынке в 2019 году, вызывает противоречивые эмоции у разных участников автомобильного сообщества. Механики часто сетуют на сложность подбора запчастей — многочисленные обновления и рестайлинги внесли путаницу в каталоги, что затрудняет обслуживание. В то же время владельцы в большинстве своем довольны: кроссовер стоит недорого, оснащен достойно для своего класса и не подводит в повседневной эксплуатации.
Однако, как и у любой массовой модели, среди довольных автовладельцев всегда найдутся те, кто столкнулся с неприятностями. Tiggo 4 собирается в Китае, оснащается атмосферными моторами 1.5 (113 л.с.) и 2.0 (122 л.с.), а также турбированным 1.5 (147 л.с.). Коробки передач — «механика» на 5 ступеней, вариатор или роботизированная трансмиссия, привод исключительно передний.
Среди типичных проблем — быстрый износ стоек стабилизатора (иногда уже к 20-30 тысячам км), возможный расход масла после 200 тысяч пробега из-за затвердевших маслосъемных колпачков, ненадежный термостат, а также сбои в работе синхронизаторов МКПП. Рулевая рейка нередко требует гарантийного ремонта, случаются сбои электроники, течи радиатора кондиционера и проблемы с гидроусилителем руля. Коррозия чаще всего появляется на задней двери.
К плюсам модели относят хорошее оснащение за свои деньги, приличный дорожный просвет (190 мм) и достойную проходимость для городского кроссовера. Минусы — жесткая подвеска, слабая шумоизоляция и небольшой багажник.
В целом, двигатели у Tiggo 4 достаточно выносливы, а надежность приемлема для бюджетного сегмента. Вариаторы вызывают вопросы: по конструкции они близки к Jatco, а значит, к 150 тысячам км могут появиться серьезные проблемы (фото: Chery).
