Пока одни государства спешат объявлять «похороны» бензина и дизеля, правила игры внезапно начали смягчаться. Так, в Евросоюзе пересмотрели прежний жесткий план и допустили, что к 2035 году часть новых машин все же сможет остаться с классическими моторами: речь идет примерно о 10 процентах рынка. На этом фоне ставка Chery на развитие ДВС уже не выглядит странной, хотя риск в ней, безусловно, есть.
В компании сейчас параллельно расширяют работу и по дизельному направлению. Для первых опытов китайцы не стесняются брать готовые решения у Dongfeng: такие агрегаты уже примеряют на пикапы Himla и Rely R08. А в ближайшее время на внешние рынки должен выйти еще один «грузовичок» марки, Rely P3X (внутренний индекс KP31). Его называют первым пикапом с параллельным гибридом, где основой служит турбодизель 2,5 литра, дополненный электромотором. При этом остается открытым вопрос, чей именно это дизель: собственная разработка или снова покупной вариант.
О стратегии бренда подробно рассказал главный инженер международного подразделения Chery Питер Маткин. Он прямо заявил, что компания не собирается сворачивать бензиновые и дизельные программы, хотя большинство крупных производителей уже сокращают разработку ДВС, переключаясь на электрокары, гибриды и альтернативные виды топлива. Chery, напротив, делает упор на рост тепловой эффективности и развивает моторы семейства Acteco.
Сейчас инженеры доводят двигатель по циклу Аткинсона, который должен выйти примерно на 45 процентов термического КПД. Это очень высокий уровень, хотя рекорд среди серийных решений на данный момент у Geely: их агрегат BHE15-BFN показывает 47,26 процента, но он изначально рассчитан на работу в составе фирменной гибридной системы. Дальняя цель Chery еще амбициознее: 55 процентов. Ради этого ведутся исследования, включая подбор и «химию» топливных смесей. Маткин признает, что сегодня даже минимальное снижение расхода дается крайне тяжело и требует огромных затрат.
Отдельно инженер объяснил, почему ставка на разнообразие может сработать. На примере Австралии он отметил, что Chery продает там и обычные бензиновые версии, и разные типы гибридов, и чистые электромобили. Похожей тактики, по его словам, придерживается и Toyota. Сам Маткин пришел в Chery в 2015 году, до этого работал в Qoros, а еще раньше, с середины 90-х до 2010-го, трудился в Jaguar Land Rover и участвовал в создании нескольких знаковых моделей Jaguar (фото: Chery).
