Chery C8 не пытается изображать «спорт» и не строит из себя премиальный аксессуар. По ощущениям это крупный кроссовер для спокойной, предсказуемой езды, который рассчитан на ежедневные семейные задачи: город, трасса и периодические выезды за пределы асфальта. В таком сценарии он и раскрывается лучше всего — без нервозности, без необходимости привыкать к характеру машины и без навязанных «умных» ассистентов, которые любят вмешиваться в управление.
Поведение на дороге: сильные стороны и ограничения
За рулем быстро понимаешь, что автомобиль не поощряет резкие маневры. Снаряженная масса около 1,6 тонны ощущается постоянно, и 1,5-литровому турбомотору приходится стараться, особенно когда нужно ускориться «с ходу»:
- на обгонах и при наборе скорости лучше заранее просчитывать дистанцию: мгновенного подхвата здесь нет;
- связка двигателя и 6-ступенчатого «робота» DCT работает ровно и без дерганий, что добавляет комфорта;
- на высокой скорости кроссовер держится уверенно, траекторию сохраняет стабильно и не требует постоянных подруливаний;
- подвеска собранная: без лишней жесткости, мелкие неровности и «волны» покрытия переваривает спокойно.
Отдельный нюанс — посадка. Она высокая, а подушки сидений могут показаться коротковатыми. Кому-то это подойдет, но на дальних дистанциях часть водителей наверняка захочет большей поддержки бедер.
Техника без экспериментов: что установлено на C8
Создатели модели изначально делали ставку на понятный и проверенный набор агрегатов, без гибридных схем и сложных «переходных» решений. Поэтому здесь классическая бензиновая конфигурация и передний привод:
- двигатель: 1,5 л, турбо, распределенный впрыск, DVVT — 147 л.с. и 210 Н*м;
- коробка: 6-ступенчатая роботизированная DCT;
- подвеска: независимая — спереди MacPherson, сзади многорычажная.
Салон и оснащение: ставка на семейную логику
Внутри C8 воспринимается как автомобиль, который проектировали под бытовые сценарии. Органы управления расположены ожидаемо, без ощущения, что ради моды все спрятали в меню. Оснащение — ровно то, что сегодня считают обязательным минимумом для семейного кроссовера этого класса.
Комфорт и практичность
- двухзонный климат-контроль;
- дистанционный запуск с прогревом (актуально для зимы);
- отделка сидений эко-кожей, кожаный мультируль с регулировкой по высоте и вылету;
- электропривод водительского кресла;
- подогрев передних сидений.
Есть и наблюдение из реальной эксплуатации: большой салон прогревается не моментально, но когда климатическая система выходит на рабочий режим, тепло набирается быстро — даже на трассе.
Второй ряд и трансформация
На заднем диване просторно и по ногам, и по запасу над головой — взрослым там не тесно даже в дальней дороге. Спинки складываются в пропорции 1/3–2/3, что удобно, когда нужно совместить пассажиров и крупный багаж.
Мультимедиа и разъемы
- цифровая приборная панель на 7 дюймов;
- центральный экран 10,25 дюйма;
- поддержка Apple CarPlay и Android Auto;
- Bluetooth и USB-разъемы для пассажиров обоих рядов.
Безопасность без «перегруза» электроникой
По набору систем C8 не выглядит «урезанным», при этом акцент сделан на базовые и действительно нужные вещи:
- ABS, ESP, TCS;
- помощь при старте на подъеме и при спуске;
- 6 подушек безопасности;
- камера заднего вида;
- контроль давления в шинах;
- электронный стояночный тормоз и AutoHold.
Кузов, размеры и оснащение снаружи
Внешность у C8 спокойная и универсальная — без агрессивных линий и попыток «давить» дизайном. При этом в единственной версии Classic есть все, что обычно ждут от современного кроссовера.
Габариты и геометрия
По размерам модель близка к Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max, но по позиционированию стоит ниже:
- длина — 4722 мм;
- ширина — 1860 мм;
- высота — 1705 мм;
- колесная база — 2710 мм;
- клиренс — 190 мм;
- шины — 235/55 R18.
Такой дорожный просвет позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на разбитых участках, грунтовках и дачных проездах — разумеется, в пределах здравого смысла для переднего привода.
Что входит в комплектацию Classic
- светодиодная оптика, дневные ходовые огни, противотуманные фары;
- рейлинги на крыше;
- зеркала с электроприводом и обогревом.
Производство, гарантия и условия для Казахстана
Для местного рынка C8 не просто привезли, а адаптировали под условия эксплуатации и поставили на локальную сборку в Алматы — на заводе Astana Motors Manufacturing Kazakhstan. Это решение влияет и на итоговую стоимость, и на дальнейшее обслуживание, поэтому модель выглядит не разовой историей, а частью региональной стратегии бренда:
- гарантия: 5 лет или 150 000 км;
- стартовый формат продаж: одна комплектация — один ценник;
- цена на старте: 9,5 млн тенге;
- первые машины начали поступать дилерам по стране с конца января;
- предзаказ у официальных дилеров Astana Motors открыт с начала 2026 года.
Как C8 появился и где стоит в линейке
Изначально C8 создавали для Китая как доступный, но крупный семейный SUV. Внутри бренда он занял промежуточную позицию между более компактными кроссоверами и флагманскими Tiggo 8, став той самой «серединой» — без лишнего пафоса, но с упором на пространство и оснащение. Для Казахстана эта концепция сохранилась: перед нами пятиместный среднеразмерный кроссовер с передним приводом, ориентированный на повседневную эксплуатацию.
Коротко о тестовой поездке
Чтобы понять характер машины, маршрут выбрали показательный: из Алматы в урочище Танбалы (около 200 км). По дороге были и пробки, и трасса, и участки с разбитым покрытием — то есть условия, в которых семейный кроссовер обычно и живет.
Итог: рациональный семейный вариант без лишних амбиций
Chery C8 воспринимается как честный «универсал» в формате кроссовера: просторный салон, понятное оснащение, адекватная подвеска и спокойные реакции на дороге. Он не создан для тех, кто ищет резкую динамику, зато хорошо подходит тем, кому важнее комфорт, предсказуемость и практичность в ежедневных поездках по городу, на трассе и по неидеальным загородным дорогам (фото: китайские автомобили).
