Вторая неделя сентября выдалась насыщенной на автомобильные события. Павловский автобусный завод показал серийный экземпляр нового низкопольного Citymax 8 — модель уже готова к выходу на дороги. Toyota, несмотря на отсутствие официальных поставок, уверенно держит позиции на российском рынке за счет параллельного импорта, причем выбор моделей впечатляет. Ну а специалисты по ремонту моторов рассказали, какие двигатели требуют частой замены масла и почему это так важно. В итоге у нас получилась подборка новостей, которая отражает реальную картину того, чем живет автомобильная сфера в начале осени.
ПАЗ готовит серийный Citymax 8
На территории Павловского автобусного завода заметили новый автобус Citymax 8 с установленными номерами и техническими табличками на стекле. Это уже не тестовый прототип, а полностью готовая машина, которая скоро выйдет на дороги. Наличие номеров говорит о том, что автобус прошёл регистрацию и готов к эксплуатации. Снаружи он выглядит как полноценная серийная версия, без временных элементов, характерных для опытных образцов.
Эта модель предназначена для городских перевозок и соответствует современным требованиям по удобству. Citymax 8 выполнен с низким полом, что упрощает посадку и высадку пассажиров, включая маломобильных. Появление такого автобуса возле проходной завода — явный сигнал, что предприятие близко к началу массового выпуска. Запуск этой модели должен обновить парк общественного транспорта в российских городах и дать перевозчикам более современный и практичный вариант для ежедневной работы.
Toyota вернулась через параллельный импорт
Несмотря на отсутствие официальных поставок, Toyota снова заметна в российских салонах. Основные партии завозят через параллельный импорт, чаще всего из Китая. Самая популярная модель сейчас — RAV4, включая версии 2025 года. Например, комплектация Adventure Ultimate с двухлитровым мотором на 171 л.с. и полным приводом стоит около 4,1 млн рублей. Оснащение богатое: панорамная крыша, камеры кругового обзора и климат-контроль. Заводской гарантии у таких машин нет, но дилеры предлагают свои варианты — от года до двух, в зависимости от условий.
Не теряет актуальности и Camry. В продаже есть как новое девятое поколение для китайского рынка, так и привычное восьмое. Базовая версия с двухлитровым мотором и вариатором стоит примерно 4,35 млн рублей, гибрид на 197 л.с. — около 4,5 млн. Более дорогие комплектации с 2,5-литровым двигателем и классическим «автоматом» доходят почти до 6 млн. Все машины проходят проверку перед продажей и юридически чисты, что позволяет спокойно ставить их на учет. Таким образом, Toyota уверенно сохраняет позиции в России, даже несмотря на ограниченный формат поставок.
Какие моторы быстрее «убивают» масло
Специалисты сервисов отмечают, что не во всех двигателях масло работает одинаково долго. Основная проблема — высокая рабочая температура, из-за которой смазка теряет свойства. В зонах с сильным нагревом масло может испаряться и образовывать нагар. Картерные газы тоже влияют на качество: они содержат химические соединения, которые делают жидкость агрессивной. Для защиты в масло добавляют присадки, но их запас не бесконечен, и при большом количестве отходов они быстро вырабатываются.
Чаще всего масло страдает в турбированных моторах, особенно с двойным наддувом, где нагрузка выше. Малолитражные двигатели с небольшим объемом картера тоже быстро выводят масло из строя, так как оно не успевает остыть. Системы «старт-стоп» ускоряют попадание топлива в смазку, что ухудшает её свойства. В результате менять масло приходится чаще, чтобы мотор не оставался без защиты (фото: Toyota; Peugeot).
