ЗиЛ-5301, или «Бычок», разрабатывался как недорогой коммерческий автомобиль. Однако водители заявляют, что он не был готов к эксплуатации. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com. Первое, с чем сталкивались владельцы, — 5-ступенчатая КПП. Она была подобрана настолько неудачно, что водители в один голос рекомендовали отправлять её в утиль сразу после покупки. Передаточные числа между скоростями были длинными, что вынуждало раскручивать тракторный двигатель до предела.
Вторая и главная проблема — это задний мост. Расположенный здесь дифференциал не выдерживал даже заявленных нагрузок: он мог неожиданно разрушиться под весом, разбивая посадочные места подшипников и ломая зубья шестерен. То есть в итоге ломался картер. Крестовины дифференциала выходили из строя регулярно.
Не меньше проблем доставляла и тормозная система, которая сразу требовала к себе повышенного внимания. Стандартные диски часто имели геометрические дефекты, и после покупки их приходилось растачивать, чтобы избавиться от биений. Направляющие штифты суппортов требовали смазки каждые 5 тысяч километров специальной смесью, иначе механизм закисал. Плюс ко всему, тормозные трубки очень быстро покрывались ржавчиной. Также они перетирались о балку моста или лопались у штуцеров из-за того, что жестко закрепленный на кабине главный цилиндр и трубки на раме жили своей жизнью при движении. Кроме того, многие расходные детали располагались в крайне неудобных местах.
Например, чтобы долить охлаждающую жидкость или проверить уровень масла, водителю приходилось использовать подручные средства для подъема на бампер. Двигатель требовал протяжки головки блока после первых полутора тысяч километров.
В дополнение к этому бортовая сеть имела напряжение 12 вольт, а стартеру для уверенного запуска требовались 24 вольта. Для этого использовались две аккумуляторных батареи, но генератор заряжал их только в 12-вольтовом режиме. То есть в АКБ постоянно не хватало энергии (фото: ЗиЛ).
