Хилл признается, что большинству новичков в автоспорте вряд ли понравилось бы услышать в свой адрес: «ты худший гонщик, которого я когда-либо видел». Но в его истории эта реплика сыграла совсем иначе. По словам чемпиона мира 1996 года, он воспринял ее скорее как своеобразный комплимент — особенно учитывая, кто именно ее произнес.
Инцидент в Формуле-3000 и раздраженный Рене Арну
До Формулы-1 Хилл прошел путь через младшие серии, причем в автогонки он пришел не сразу — сначала были мотоциклы, а уже затем четыре колеса. Именно в период выступлений в Формуле-3000 он столкнулся с Рене Арну — семикратным победителем гонок Гран-при и человеком с богатой карьерой в командах Martini, Surtees, Renault, Ferrari и Ligier.
Хилл вспоминает, что Арну подошел к нему после эпизода на трассе: то ли он врезался в одного из пилотов Арну, то ли «что-то сделал» в борьбе. В любом случае француз был явно на эмоциях и выдал ту самую фразу про «худшего гонщика».
- Ситуация произошла в Формуле-3000
- Поводом стал контакт или спорный маневр с протеже Арну
- Реакция Арну была резкой, но Хилл не принял ее близко к сердцу
Вопрос из подкаста и неожиданный ответ
В подкасте Stay on Track у Хилла поинтересовались, доводилось ли ему уже после завершения карьеры — в период работы телеведущим — сталкиваться с гневом пилотов или людей из паддока Формулы-1. Он ответил, что нет, но тут же привел тот давний эпизод с Арну как самый яркий пример «разноса» в свой адрес.
Почему Хилл не хотел бы менять свою эпоху на современную
Отдельно Хилл высказался о том, что ему было комфортно выступать именно в то время, когда он попал в Формулу-1 (дебют — 1992 год). На вопрос, хотел бы он гоняться в нынешней Ф-1, ответ прозвучал однозначно: он рад, что сел за руль тогда, когда это произошло.
Про «граунд-эффект» и тест старого Williams
Хилл отметил, что не стремился бы оказаться за рулем намного раньше, хотя машины с эффектом «граунд-эффект», несмотря на их опасность, выглядели так, будто на них было очень весело гоняться. Более того, он сам ездил на одном из ранних Williams по трассе в Саудовской Аравии и сравнил впечатления от моторов.
- Ford Cosworth DFV он назвал «приятным маленьким двигателем»
- Renault V10, который был у него в карьере, охарактеризовал как «просто великолепный»
От «настроек по ощущениям» к «настройкам по данным»
По мнению Хилла, его время в гонках было более «простым» в том смысле, что пилот мог ощутимо влиять на работу с машиной через понимание настроек и поведения шин. Он даже иронично назвал это своим «небольшим, совершенно особенным набором инструментов».
Но к 1999 году — последнему сезону Хилла в Формуле-1 — подход начал меняться: инженер стал говорить, что машину будут настраивать исходя из того, что видно в данных. И Хилл поймал себя на мысли, что в такой логике ему остается все меньше пространства для привычной роли пилота: «Ну и что же мне делать?»
Радиообмен и вопросы, которые Хилл не хотел бы слышать
Он также обратил внимание на манеру современных гонщиков по радио уточнять у команды планы. По словам Хилла, это как раз тот тип вопроса, который он не хотел бы слышать от пилота, подразумевая, что гонщик должен быть более самостоятельным в понимании происходящего (источник: planetf1.com).
