Тормозная система, несомненно, является спасательным кругом любого автомобиля, а ее неисправность – однозначный сигнал к вызову эвакуатора, чего бы это ни стоило. Однако у заметного количества транспортных средств на дороге возникают проблемы с дисковыми тормозами — от заедания до полного отказа.
Может возникнуть соблазн приписать эти проблемы старению автомобильного парка в России. Однако, когда речь идет о неисправностях тормозов, такого оправдания недостаточно. Правильное техническое обслуживание и уход жизненно важны как для новых, так и для старых автомобилей, поскольку проблемы с тормозными суппортами, в том числе заклинивание, обнаруживаются даже на ранних этапах эксплуатации авто.
Чтобы понять внутреннюю работу тормозного суппорта, достаточно разборки. Механизм состоит из следующих частей: двух железных компонентов, двух направляющих и поршней. Во многих случаях только один поршень. Именно эти поршни чаще всего становятся причиной неисправности всего механизма. Проникновение влаги между «зеркалом» цилиндра и поршнем приводит к быстрой коррозии, что, в свою очередь, приводит к заклиниванию системы.
Поршень, изначально покрытый резиновым сальником, является важнейшим элементом. Замена всех резиновых «расходников» обязательна из-за сырого климата и продолжительных пробок. При обслуживании этих резиновых компонентов решающими этапами являются тщательное удаление ржавчины, обнаружение глубокой коррозии на поршне (если таковая имеется) и последующая замена. Протокол технического обслуживания включает в себя последовательность шагов: бережную очистку с последующим тщательным применением «очистителя тормозов» и затем сборку.
