Китайские автопроизводители уже давно давят на европейцев не только электромобилями. Теперь в ход пошла следующая ступень — так называемые «транспортные средства на новой энергии», то есть подключаемые гибриды. Смысл прост: дать машине приличный запас хода на электротяге и при этом оставить возможность пользоваться привычным «сжиганием» топлива — тем самым, от чего Европа пытается постепенно отказаться, но пока еще вынуждена мириться.
Интересно другое: китайцы параллельно демонстрируют, что умеют делать и классические ДВС — бензиновые и дизельные — причем с высокой эффективностью. И, в отличие от многих европейских брендов, они не всегда опираются на электрификацию, чтобы выжать экономичность. В качестве примера приводят решения Dongfeng: ставка делается не столько на снижение расхода, сколько на борьбу с типичными для ДВС теплопотерями.
Однако Changan решил пойти по касательной и выйти за рамки привычных рядных «четверок» и «троек». Новая разработка — роторный двигатель Ванкеля, технология, которую многие помнят по Mazda. У японцев, к слову, есть свежий опыт применения ротора в роли генератора и удлинителя хода на Mazda MX-30.
Сам Changan напрямую этот мотор не создавал: проектом занималась дочерняя структура Harbin Dongan Auto Engine. В разработке помог международный инженерный поставщик AVL — именно он участвовал в моделировании, проектировании и валидации ротора, получившего индекс R05E.
Конструкция у двигателя классическая для схемы Ванкеля: треугольный ротор с изогнутыми гранями, независимое двойное зажигание, облегченный эксцентриковый вал с системой компенсации для снижения вибраций. Отдельно упомянута интегрированная «водяная рубашка» — контур охлаждения встроен прямо в литой алюминиевый блок, что экономит место и стабилизирует температуру, продлевая ресурс.
Объем — всего 0,5 литра. В базовом варианте заявлены 53 л.с., но при 6500 об/мин отдачу можно довести до 150 л.с. — в зависимости от применения: для самолетов и беспилотников, работающих ниже 1000 метров, либо для автомобилей в роли расширителя запаса энергии. На проектирование ушло восемь месяцев, первое включение прототипа состоялось 19 декабря, а теперь начались испытания. В Changan рассчитывают довести мотор до серии к 2027 году — и, судя по темпам, цель выглядит вполне реальной (источник: motor.es).
