В Китае произошёл значимый прорыв в развитии интеллектуальных транспортных систем: впервые на общенациональном уровне выданы разрешения на эксплуатацию автомобилей с автономным управлением третьего уровня. Регулятор — Министерство промышленности и информационных технологий КНР — одобрил сразу две подобные модели, которые теперь могут выступать на роль пионеров в рамках пилотных дорожных программ.
В список избранных попали электрические седаны от Changan и подразделения Arcfox, входящего в структуру автогиганта Beijing Automotive Group (BAIC Group). Именно этим брендам разрешено тестировать свои легковые автомобили с автопилотом L3 на определённых маршрутах.
Первой моделью стала полностью электрическая разработка Changan с серийным индексом SC7000AAARBEV. Ей позволено двигаться в автономном режиме по отдельным отрезкам скоростных дорог и городских магистралей — правда, только в рамках одной полосы движения и исключительно в условиях дорожных заторов при максимальной скорости до 50 км/ч. Пока функции автопилота действуют на ограниченных предложенных маршрутах города Чунцин — в частности, на Внутренней и Новой Внутренней кольцевых магистралях, а также по проспекту Юду.
Второй одобренной новинкой выступил электроседан Arcfox BJ7001A61NBEV. Его система автономного вождения третьего уровня рассчитана на работу на выделенных отрезках одной полосы крупных скоростных шоссе и городских автомагистралей, но уже на скоростях вплоть до 80 км/ч. Пробные маршруты для Arcfox выбраны исключительно в столичном регионе — тесты проходят на трассах Цзинтай, Северный аэропорт и аэродромной магистрали Дасин.
Перед выдачей разрешений организовано испытание обеих моделей с привлечением экспертных комиссий: автомобили успешно прошли процедуру всесторонней проверки и подтвердили соответствие стандартам безопасности. Теперь Changan и Arcfox смогут запускать тестовые программы для накопления опыта эксплуатации и выработки последующих правил регулирования.
Стоит отметить, что до этого момента легковым автомобилям в КНР позволялось реализовывать в свободной продаже только «комбинированную помощь водителю» — уровень L2, когда за всё, происходящее на дороге, отвечает только человек за рулём. Новый статус L3 («условно автоматизированное вождение») подразумевает, что часть ответственности в случае дорожных инцидентов переходит к производителю и системе автоуправления — поскольку на определённых условиях она берёт на себя полный контроль над движением.
За последние два года интерес к подобным технологиям продемонстрировали сразу несколько гигантов отрасли: BMW, Mercedes-Benz, Deepal, Nio, BYD, Zeekr и IM Motors получили лицензию на проведение аналогичных тестов L3 в ряде китайских городов.
В целом представители автомобильной индустрии позитивно оценивают текущий прогресс: системы автопилота, по утверждению разработчиков, уже близки к достижениям четвёртого уровня автономности, делая самостоятельное перемещение реальностью завтрашнего дня (источник: cnevpost.com).
