Changan CS75 Plus 2025 – не самый востребованный кроссовер бренда на российском рынке: по популярности он уступает моделям CS35 Plus, Uni-K и Uni-S, а хуже продается только крупный CS95. Тем не менее, менее года назад в Россию завезли обновленную версию CS75 Plus, которая получила свежий дизайн, современный салон, мощный двигатель и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin. Чтобы понять, насколько удачна эта модификация, и стоит ли оставлять ее в продаже после выхода следующего поколения с полным приводом, журналисты устроили длительный тест-драйв.
В Китае любят называть рестайлинг новым поколением, и CS75 Plus не стал исключением: там его считают третьей генерацией, хотя, по сути, это глубокая переработка второго поколения, дебютировавшего в 2019 году. Внешность кроссовера стала ближе к линейке Uni, но дверные ручки остались классическими, что оценят консерваторы. Кнопка бесключевого доступа есть только на водительской двери, а автозапуск реализован через отдельную кнопку на брелоке.
Внешне отличить базовую и топовую комплектации сложно: уже в базе идут панорамная крыша, 19-дюймовые диски, камеры кругового обзора и выразительные черные элементы декора. Цветовая палитра ограничена: белый, черный и два оттенка серого. Кузов частично оцинкован, но крыша, капот и багажник – без защиты. Задний парктроник есть всегда, а вот передний не предусмотрен.
Габариты внушительные: 4710 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1710 мм в высоту, колесная база – 2710 мм. Это прямой конкурент Haval H7, Geely Atlas и Chery Tiggo 8 Pro Max. Третий ряд сидений не предусмотрен, зато второй ряд просторный, а багажник вместительный (около 620 литров). Спинки второго ряда складываются в ровный пол, а подполье багажника двухуровневое – там прячется докатка. Электропривод багажника есть во всех версиях, но работает он не слишком быстро и сопровождается громким сигналом.
На втором ряду много места для ног и головы, спинку можно откинуть под разными углами, но подушка коротковата для высоких пассажиров, а подлокотник хотелось бы длиннее. Из удобств – USB-разъемы и отдельные дефлекторы, но подогрева сидений нет. Зато подоконники дверей мягкие, что редкость.
Водительское кресло оснащено памятью, вентиляцией и регулировкой поясничной поддержки. Посадка высокая, диапазон регулировок руля широкий, а профиль сиденья удачный. Материалы отделки салона приятные, качество сборки достойное, хотя при нажатии на элементы панели можно услышать легкий хруст.
Руль классической формы, кнопки физические, но управление борткомпьютером не самое интуитивное. Приборная панель и центральный экран – оба по 12,3 дюйма, меню русифицировано, но встречаются странные формулировки. Голосовой помощник работает только на английском, CarPlay и CarbitLink поддерживаются, а аудиосистема в топе – с 8 динамиками.
Камеры кругового обзора работают на любой скорости, есть встроенный видеорегистратор. Время на медиасистеме синхронизируется по GPS, а некоторые настройки могут сбиваться. Климат-контроль однозонный, работает своеобразно: из центральных дефлекторов может дуть холодный воздух, из боковых – теплый. Вентиляция и подогрев передних сидений доступны, но других теплых опций нет.
На центральном тоннеле много физических кнопок, есть шайба выбора ездовых режимов, а крышка подлокотника разделена на две части. Подсветка салона настраивается, но на задних дверях ее нет.
По технике: базовый мотор – турбо 1,5 л (181 л.с.), топовый – 2,0 л (232 л.с.), оба с передним приводом и 8-ступенчатым «автоматом» Aisin. Мощности хватает с запасом, но коробка иногда переключается с рывками, особенно при включенном AutoHold. Рулевое управление можно настраивать, но в «легком» режиме руль слишком пустой, а в «тяжелом» – неудобен для парковки.
Кроссовер не провоцирует на быструю езду: крены заметны, подвеска не слишком жесткая, но неровности ощущаются. Клиренс – 190 мм, защита двигателя есть. Шумоизоляция зависит от покрытия: на хорошем асфальте тихо, на шероховатом – слышен гул от колес. Предупреждение о превышении 120 км/ч отключить нельзя.
Круиз-контроль интеллектуальный, с удержанием в полосе и адаптивом, работает корректно. Средний расход топлива – 9,7 л/100 км.
Цены на CS75 Plus варьируются от 3,59 до 4,1 млн рублей, есть скидки. За эти деньги конкуренты предлагают полный привод и больше теплых опций. Вскоре в России появится новое поколение CS75 Plus с полным приводом и обновленным салоном, но останется ли в продаже нынешняя версия – вопрос открытый. В Китае, например, все три поколения продаются одновременно.
