Карун Чандхок считает, что в ближайшей перспективе McLaren может столкнуться с непростым выбором, даже если команда и дальше будет публично придерживаться принципа одинакового отношения к обоим пилотам. Причина проста: на фоне появления полностью новых машин ожидается крайне агрессивная гонка разработок, а значит, в какой-то момент ресурсов и деталей может не хватить сразу на два болида.
Как McLaren действовала раньше и что говорил Пиастри
В прошлом сезоне команда старалась не выпускать обновления на трассу, если не могла обеспечить ими обе машины. Такой подход выглядел логичным на фоне борьбы за высокие позиции: внутри коллектива не хотели создавать перекос, когда один пилот получает преимущество за счет «железа», а второй вынужден терпеть.
Оскар Пиастри в начале сезона подтверждал эту линию, объясняя, что при возможности гонщики будут приезжать на этапы на одинаковой технике. Он подчеркивал, что у McLaren был хороший задел в Кубке конструкторов, а оба пилота находились в борьбе за личный титул — следовательно, ожидалось равенство возможностей.
Почему машины все же отличались
Позже по ходу сезона различия в конфигурациях появлялись, но, как отмечалось, это происходило по выбору самих гонщиков: Пиастри предпочитал оставаться на более ранней спецификации, тогда как команда продолжала развивать пакет.
Итоги сезона и намек на будущие сложности
По итогам чемпионата Норрис стал чемпионом, опередив напарника на 13 очков. При этом Пиастри в концовке столкнулся с проблемами, из-за которых потерял позиции и опустился на третью строчку общего зачета, лишившись возможности продолжать борьбу с Максом Ферстаппеном.
Чандхок напоминает: McLaren уже проходила ситуацию, когда, преследуя Red Bull, была вынуждена максимально быстро выжимать из машины производительность. И если в прошлом удавалось синхронно «прокачивать» оба болида, то с новыми правилами и новыми автомобилями темп обновлений может стать настолько высоким, что идеальная симметрия окажется под угрозой.
Главный риск: обновление есть только одно
В эфире Sky’s F1 Show Чандхок отметил, что ему нравится, как McLaren ведет гонки — это идет на пользу зрелищу, хотя управлять такой ситуацией внутри команды, по его словам, наверняка непросто. Далее он делает акцент на том, что впереди период, когда развитие техники будет идти очень быстро, и тогда может возникнуть момент, особенно в начале следующего года, когда команда скажет себе: «Нам срочно нужно прибавить, но мы успеваем изготовить только один комплект».
- если обновление получит только один пилот, принцип равенства окажется под давлением;
- если же ждать второй комплект, можно потерять время и очки;
- в случае плотной борьбы любое решение будет болезненным.
Фактор Mercedes: одинаковый мотор, но разные возможности
Отдельно Чандхок упоминает Mercedes, который поставляет McLaren силовые установки. Формально производитель обязан давать клиентам тот же двигатель, что использует сам. Однако, по мнению экс-пилота, заводская команда находится в более выгодном положении, когда речь идет о внедрении принципиально нового силового агрегата: интеграция всей системы в машину — это преимущество «фабрики», а не заказчика.
Он предполагает, что если Mercedes «попадет в точку» по части силовой установки, то заводской коллектив может получить дополнительный козырь. В таком сценарии Чандхоку особенно интересно, сможет ли Джордж Рассел вмешаться в чемпионскую борьбу в следующем году — и это, по его словам, добавит еще один уровень интриги.
Когда появятся первые ответы
Первые реальные ориентиры команды получат на тестах, когда станет понятно, как новый силовой агрегат выглядит на фоне конкурентов. Указано, что групповые испытания стартуют в конце января: закрытая сессия начнется 26 января, затем последуют открытые тесты в Бахрейне, где машины смогут увидеть СМИ и болельщики.
- 11–13 февраля — первый открытый блок тестов в Бахрейне;
- 18–20 февраля — второй этап там же.
Сезон Формулы-1 2026, как сообщается, откроется Гран-при Австралии 8 марта (источник: planetf1.com).
