Китайская компания CATL, один из крупнейших производителей тяговых аккумуляторов в мире, намерена расширить применение натрий-ионной технологии и фактически зайти с ней в сегмент легковых автомобилей. Если ранее такие батареи компания продвигала в коммерческом транспорте, то теперь речь идет о тестах на «легковушках». По данным CarNewsChina, одним из первых носителей может стать Changan Oshan, причем упоминается вариант, связанный с системой замены батарей chocolate от CATL — издание называет его beChangan Oshan 520.
Какие модели задействуют в зимних испытаниях
Источники, знакомые с ситуацией, сообщили китайским СМИ 30 января, что бренд Naxtra готовится к публичным зимним тестам на легковых автомобилях. В испытаниях, как утверждается, участвуют не только машины Changan Oshan, но и легковые модели других производителей:
- Changan Oshan (в том числе в связке с «шоколадной» системой замены батарей);
- легковые модели GAC;
- легковые модели JAC.
Почему CATL делает ставку на натрий: опыт коммерческого транспорта
Основанием для такого шага стали свежие результаты компании в коммерческом сегменте. 22 января CATL представила решение для легких коммерческих автомобилей Tianxing (Techtrans) II и сопутствующие продукты, рассчитанные на массовое производство натрий-ионных батарей. Речь идет об аккумуляторах емкостью 45 кВт*ч для легких грузовиков и микроавтобусов малой и средней вместимости.
Что обещают натриевые батареи в мороз
CATL подчеркивает, что такие батареи закрывают критичную проблему эксплуатации «коммерсантов» в холодном климате. В частности, заявлена работоспособность в условиях экстремально низких температур — вплоть до -30 ℃ — включая возможность подключения и подзарядки, а также способность трогаться с полной нагрузкой. Основные характеристики батарей:
- стабильная работа при сильном холоде;
- возможность зарядки в мороз;
- уверенный старт под полной нагрузкой при -30 ℃.
Как натрий-ионная тема ускорилась с 2021 года
Развитие натрий-ионных аккумуляторов заметно ускорилось с 2021 года — на фоне резкого роста цен на карбонат лития. CATL оказалась среди лидеров: в июле 2021-го компания показала натрий-ионные батареи первого поколения, вызвавшие большой интерес в отрасли. А в 2025 году производитель официально запустил бренд Naxtra.
Планы CATL до 2026 года
На конференции поставщиков в декабре компания заявила о намерении масштабно применять натриевые батареи сразу в четырех направлениях к 2026 году:
- системы замены аккумуляторов;
- пассажирские (легковые) автомобили;
- коммерческий транспорт;
- накопители энергии.
Рынок в Китае: литий-ионные батареи пока вне конкуренции
Несмотря на интерес к натрию, доминируют по-прежнему литий-ионные решения. По данным China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, суммарная установленная мощность тяговых батарей в 2025 году достигла 769,7 ГВт*ч (+40,4%). Из них на «тройные» аккумуляторы пришлось 144,1 ГВт*ч (18,7%, рост 3,7%), а на LFP — 625,3 ГВт*ч (81,2%, рост 52,9%).
Позиция CATL: плотность энергии подтянут, безопасность — уже сильная сторона
Технический директор CATL Гао Хуан 22 января заявил, что в течение трех лет компания рассчитывает довести энергетическую плотность натриевых батарей до уровня LFP и, исходя из конкретных сценариев, заместить часть рынка литиевых аккумуляторов. Он признает, что технология пока на ранней стадии, но ожидает более быстрый прогресс, чем у лития на старте.
Два ключевых преимущества натрия по версии CATL
Низкотемпературные характеристики
При -20 ℃ натриевые батареи сохраняют более 92% энергии, тогда как литиевые — около 80%. Это снижает потребность в дополнительном подогреве и позволяет тратить больше энергии на движение.
Способность к быстрому разряду и тепловая стабильность
При зарядке при 5 °C рост температуры составляет менее 5 ℃, что уменьшает необходимость в дополнительном охлаждении и упрощает терморегулирование.
Отдельно Гао Хуан отметил безопасность «Naxtra Gen 2»: по его словам, даже при распиливании или прокалывании такие батареи не воспламеняются и тем более не взрываются.
Стоимость и масштабы: прогнозы аналитиков
Отраслевые аналитики, на которых ссылается CLS, позитивно оценивают перспективы снижения себестоимости натриевых батарей. Morgan Stanley ожидает, что по мере роста пропускной способности цепочки поставок в ближайшие три года удешевление будет ускоряться. При достижении производственной мощности 100 ГВт*ч цены на натриевые аккумуляторы могут оказаться более чем на 30% ниже, чем у LFP:
- прогноз эффективной мощности: 19 ГВт*ч (2023), 25 ГВт*ч (2024), 60 ГВт*ч (2025);
- ожидаемые поставки: около 20 ГВт*ч в 2025 году;
- прогноз на 2030 год: свыше 200 ГВт*ч.
Ставка на замену батарей: где натрий может «выстрелить» первым
Чэнь Гуанцян, исполнительный президент логистического подразделения CATL, отметил, что модель «автомобиль-аккумулятор отдельно» в коммерческом сегменте уже дала эффект: первоначальная стоимость покупки снизилась на 10%, а эксплуатационные расходы — еще на 10% для легких грузовиков и фургонов. Эксперты, которых цитирует CLS, считают, что и в легковом сегменте натрий-ионные решения CATL в первую очередь будут продвигаться через сектор замены аккумуляторов — ради снижения затрат для конечного клиента и повышения удобства.
Комментарий: что может стать решающим фактором
Отмечается, что текущая плотность энергии натрий-ионных батарей (175 Вт*ч/кг) ниже, чем у LFP. Однако именно работа в холоде способна дать натрию преимущество: при -20 ℃ фактическая «полезная» энергетика натриевых батарей может оказаться выше, чем у литий-железо-фосфатных. Судя по всему, автомобили с новыми натриевыми аккумуляторами уже в ближайшее время начнут проходить испытания — и тогда станет понятно, насколько быстро технология приблизится к массовому рынку (источник: carnewschina.com).
