Если говорить о батареях для электромобилей, то в массовом сознании лидер очевиден: Китай. Именно там сосредоточены и основные производственные мощности, и разработки по самым перспективным направлениям, включая твердотельные аккумуляторы, которым приписывают возможность обеспечить очень большую автономность, вплоть до показателей свыше 1000 км.
Однако на этот раз громкий инфоповод пришел не из Поднебесной. На выставке CES 2026 в Лас-Вегасе финская Donut Lab, не раздавая заранее намеков, показала твердотельную батарею, которую компания называет готовой к выпуску и установке в технику. Речь идет о применении уже в этом году на электрических мотоциклах Verge.
В Китае к заявлению отнеслись крайне жестко. Директор по инвестициям CATL Ульдерико Улисси публично усомнился в реальности разработки и призвал отрасль игнорировать подобные заявления, назвав происходящее мошенничеством. Позиция крупнейшего производителя аккумуляторов сводится к тому, что заявленные параметры «физически невозможны». В том же ключе высказался и глава Svolt Energy Ян Хунсинь: по его словам, такой батареи «не существует», а характеристики противоречат друг другу настолько, что любой специалист с базовыми знаниями заподозрил бы обман.
Сама Donut Lab, впрочем, настаивает на обратном. Компания говорит о плотности энергии 400 Вт*ч/кг и ресурсе до 100 000 циклов, а также обещает на первых мотоциклах запас хода до 600 км. Дополнительно заявлены зарядка за 5 минут, отсутствие необходимости ограничивать заряд 80 процентами и стабильная работа в экстремальных условиях от -30°C до температур выше 100°C. Именно этот набор свойств в Svolt и называют «противоречивым».
На фоне такого спора особенно удивляет не только смелость цифр, но и утверждение, что продукт фактически создан с нуля и уже готов к массовому производству. В Svolt считают, что проблем слишком много и обсуждать сроки индустриализации преждевременно. Ян Хунсинь при этом подчеркивает: китайские технологии, по его мнению, самые передовые, и если Китай не сможет довести такую батарею до производства, то и другим странам это будет не под силу (источник: motor.es).
Важно и то, что CATL и Svolt в целом занимали осторожную, консервативную позицию по твердотельным решениям. Да и к заявлениям других китайских компаний стоит относиться с оглядкой: еще недавно звучало, что технология придет не раньше 2030 года. Сейчас Chery, Dongfeng и Changan сдвигают сроки, но реальность, как отмечается, такова, что первые партии в 2026–2027 годах будут крайне небольшими.
