В 2026 году тем, кто следит за рынком электромобилей, придется особенно внимательно смотреть в сторону Китая. Именно там сейчас сосредоточены ключевые разработки по новым типам тяговых батарей. На фоне первых подвижных прототипов с твердотельными аккумуляторами все громче звучит другая тема: CATL намерена вывести в серию натриево-ионную химию, которая может заметно изменить расстановку сил.
CATL, крупнейший в мире поставщик батарей для электрокаров, давно делает ставку на натрий. В прошлом году компания показала новое семейство под маркой Naxtra, а теперь подтверждает планы по применению таких решений не только в легковых моделях, но и в коммерческом транспорте. На последнем публичном мероприятии производитель официально представил первую «коммерческую» новинку: серию Tianxing II, рассчитанную на небольшие фургоны, легкие грузовики и машины доставки.
Что касается Naxtra для легковых электромобилей, эти батареи уже прошли сертификацию в прошлом году, а их реальный выход на рынок ожидается во втором квартале текущего года. Это в интервью китайскому изданию подтвердил технический директор CATL Гао Хуань. Уже назван и первый бренд, который получит такие аккумуляторы, это GAC Aion, причем компания не только производит машины, но и присутствует на европейском рынке.
По характеристикам Naxtra выглядят весьма убедительно. Плотность энергии заявлена на уровне 175 Вт*ч/кг, то есть близко к нынешним LFP, а запас хода может достигать 500 километров. Сильная сторона здесь не только в цифрах: батареи обходятся без лития, используют более распространенный натрий, который проще перерабатывать, а также обещают высокую долговечность, быструю зарядку (5C) и уверенную работу в мороз.
Отдельно CATL делает акцент на коммерческом сегменте. Недавно представленный аккумулятор емкостью 45 кВт*ч для легких коммерческих автомобилей, по заявлению компании, способен заряжаться даже при -30°C и сохранять 90 процентов полезной емкости при -40°C. Ресурс оценивается более чем в 10 000 циклов, что в пересчете может означать свыше 3 миллионов километров пробега.
Серийный выпуск натриевых батарей для коммерческих машин может стартовать уже в июле: зимние испытания моделей фирмы Majac недавно завершились. При этом планы CATL еще шире. В ближайшие месяцы компания рассчитывает внедрить натриевые аккумуляторы сразу в 30 различных моделей, а дебют через GAC Aion подогревает ожидания, что альтернатива литиевым решениям может добраться до Европы быстрее, чем многие думают.
И это не предел. После первого поколения натриевых батарей в 2021 году и второго в 2025-м CATL уже работает над третьим, которое должно вывести технологию на уровень популярных LFP. В компании прогнозируют, что натриевые аккумуляторы смогут закрыть более 40 процентов спроса на электромобили в Китае. Параллельно ожидается применение таких батарей и в смежных задачах, включая накопители энергии и стартовые аккумуляторы (источник: motor.es).
