Во вторник в мире Формулы-1 произошло сразу несколько заметных событий. На первый план вышел Cadillac, который неожиданно стал первым участником будущего сезона-2026, показавшим хоть какую-то раскраску. Речь, правда, не о финальной ливрее, а о тестовом «камуфляже» для закрытых пятидневных заездов в Барселоне. Машина выполнена в почти полностью черном цвете с логотипом бренда, а в качестве приятной детали команда добавила на базах в Великобритании и США имена всех людей, которых называют членами-основателями проекта. Полноценную презентацию болида Cadillac проведет 8 февраля, а до этого коллектив фактически будет выступать «инкогнито».
Параллельно пришли новости из Alpine. Команда подтвердила, что рассталась с Джеком Духаном, подчеркнув, что решение принято по взаимному согласию. Напомним, сезон-2025 он начинал в боевом кокпите, но затем вернулся к роли резервного пилота. В Alpine объяснили разрыв тем, что хотят дать гонщику возможность реализовать другие варианты развития карьеры. Ранее также появлялась информация, что Духана могут связать с ролью резервиста в Haas, причем этот статус способен сочетаться с выступлениями в японской Super Formula в 2026 году, а дальнейшая цель — попытка вернуться в Формулу-1 в 2027-м.
Еще одна тема дня — новые инструменты для атак в 2026 году. В паддоке все чаще звучит выражение «режим обгона», и журналист Томас Махер разобрал цифры, чтобы стало понятнее, как это будет работать на практике. Важно учитывать и то, что в следующем сезоне DRS заменят на «режим усиления», поэтому понимание механики новых режимов становится ключевым: именно так пилоты будут пытаться проходить соперников максимально быстро.
Не обошлось и без громких цитат. Макс Ферстаппен заявил, что он «определенно не стал бы» выполнять командные приказы в McLaren, подобные тем, о которых говорили в контексте Оскара Пиастри в 2025 году. По словам Макса, соглашаясь на такое, гонщик будто бы «продает свою душу» и дает команде право требовать что угодно. При этом McLaren на протяжении сезона-2025 подчеркивала, что старалась обеспечить своим пилотам равные условия в борьбе за титул.
Наконец, перед уходом из Red Bull Хельмут Марко оценил проект силовой установки Red Bull, создаваемой совместно с Ford. Он назвал уже большим успехом сам факт, если в 2026 году команда сможет конкурировать с другими мотористами. Впереди дебют собственного агрегата Red Bull, а среди соперников будут не только Mercedes, Ferrari и Honda, но и Audi. Каков окажется реальный расклад, пока загадка: до старта сезона в Мельбурне остается меньше двух месяцев (источник: planetf1.com).
