Подключаемые гибриды в Европе уверенно набирают обороты. Да, по объему продаж они все еще уступают «чистым» электрокарам, но в 2025 году их доля заметно подросла. По статистике ACEA, на PHEV пришлось 9,4 процента рынка, и этот показатель уже позволил им обойти дизельные версии.
Самым востребованным автомобилем с подобной техникой неожиданно оказался представитель Китая. Речь идет о BYD Seal U DM-i, который не только стал лидером среди PHEV, но и сумел подняться на третью строчку по продажам в своем классе. И это на фоне того, что в популярнейшем сегменте D-SUV, который занимает внушительную долю европейского рынка, насчитывается около трех десятков подключаемых гибридов.
Теперь BYD делает ход в другую сторону и готовит Atto 2 с системой DM-i для класса B-SUV. Именно здесь PHEV почти не представлены, поэтому шаг выглядит особенно любопытно. Для бренда это еще и способ укрепить позиции в Европе, параллельно обходя дополнительные тарифы: электрический Atto 2 рискует попасть под пошлины до 27 процентов сверх базовых 10, тогда как гибридной версии достаточно только стандартных 10 процентов (по крайней мере, до запуска производства марки в Венгрии).
Цифры подтверждают «пустоту» ниши. В 2025 году в B-SUV зарегистрировали всего 3602 подключаемых гибрида, то есть 1,6 процента сегмента. Для сравнения, электромобили заняли 7,3 процента, а самозаряжающиеся гибриды — 22 процента, если верить Dataforce.
Риск это или шанс? Скорее второе, тем более что прошлогодний лидер среди PHEV в этом классе, Jeep Renegade, едва позволял проехать около 50 км на электротяге. А Atto 2, которому к тому же не придется конкурировать с уже исчезнувшим Captur PHEV и отсутствующим в Испании ASX PHEV, обещает более интересные параметры: увеличенный электрический пробег, суммарную дальность до 1000 км и цены на уровне, близком к улучшенным предложениям обычных HEV.
BYD уже объявила старт продаж Atto 2 DM-i в Испании. Предусмотрены две версии, обе с бензиновым мотором на 1,5 литра, созданным специально под эту схему, и эффективным электродвигателем. Исполнение Active выдает 166 л.с. и с батареей на 7,8 кВт*ч проезжает на электричестве 40 км. Версия Boost развивает 212 л.с., оснащается аккумулятором на 18 кВт*ч и способна преодолеть 90 км без запуска ДВС.
Новинка отличается слегка переработанной внешностью, просторным технологичным салоном и багажником до 425 литров. Оснащение заявлено богатым уже «в базе», а цены выглядят привлекательно. С учетом февральских акций 2026 года и аванса по программе Auto+ Atto 2 DM-i Active при финансировании стартует с 20 940 евро (1,9 млн рублей), а Boost в тех же условиях — от 24 940 евро (источник: motor.es).
