Конец 2025 года уже не за горами, и одной из самых обсуждаемых тем в автопроме стало то, что Еврокомиссия фактически не укладывается в собственный график по жесткому отказу от ДВС. Амбициозный план, рассчитанный на десятилетие, начал «сдвигаться», а вместе с ним меняются и правила игры для производителей.
Суть решения сводится к тому, что после 2035 года брендам все же оставят возможность продавать машины с двигателями внутреннего сгорания, но при выполнении условий — прежде всего, по серьезным требованиям к снижению выбросов CO2. На первый взгляд, для европейского автосектора это выглядит как послабление. Однако показательная радость, с которой новость встретили в Китае, заставляет задуматься, кому такая отсрочка выгоднее.
Логика проста: каждый евро, который европейские компании направят на развитие гибридов, «подключаемых» схем и классических моторов, — это евро, который не пойдет на чистые электромобили. А китайские игроки, напротив, продолжают делать ставку на BEV и, во вторую очередь, на PHEV/EREV.
Именно на это указывает Стелла Ли — вице-президент BYD и руководитель продаж марки в Европе. Представитель крупнейшего производителя подключаемых автомобилей и электрокаров, который уже обошел Tesla, открыто не одобряет позицию Еврокомиссии. По ее мнению, решение ударит по европейцам и сыграет на руку китайским брендам — главным образом из-за распыления инвестиций.
В BYD считают, что «дополнительная жизнь» для ДВС вынудит западные компании делить бюджеты на НИОКР между двумя направлениями, тогда как китайцы продолжат вкладывать почти все средства в электрификацию. Ли подчеркивает: Европа то продвигает, то откладывает «Зеленый пакт», а денег на два фронта всегда не хватает, из-за чего ни одно направление не доводится до идеала.
При этом BYD заявляет, что не возражает против пересмотров и отсрочек: подключаемые гибриды, по их словам, могут заменить традиционные машины, предлагая меньший расход, лучшие характеристики и «умные» технологии.
Дополнительно ситуацию усиливает инициатива ЕС по созданию категории M1, призванной поддержать выпуск доступных электромобилей B-сегмента. BYD, уже заходившая даже в нишу kei cars в Японии, готовится к производству в Европе. Для марки ключевым остается вопрос снижения импортных пошлин на электромобили и расширение присутствия: в следующем году компания планирует удвоить сеть до 2000 торговых точек на континенте (источник: motor.es).
