Китайская BYD, по данным источников, сейчас оценивает варианты, как нарастить присутствие в Индии. Причина проста: спрос на ее электромобили заметно вырос, а действующие правила импорта и квоты начали буквально упираться в потолок. Сообщается, что после резкого увеличения числа заказов компании стало сложнее укладываться в лимиты на поставки, из-за чего дилеры уже фиксируют сотни заявок, а значительная часть машин, запланированных на декабрьский квартал, оказалась распродана заранее.
Напомним, что индийские нормы ограничивают ввоз каждой полностью собранной модели максимум 2500 экземплярами в год. Для BYD это превращается в операционную проблему, поскольку реальный интерес покупателей превышает установленный предел. При этом продажи бренда в стране в прошлом году прибавили примерно 88% и достигли около 5500 автомобилей, несмотря на крайне высокие пошлины на готовые машины, которые могут доходить до 110%. Отдельно отмечается, что за счет ценовой политики некоторые предложения BYD в Индии оказались доступнее, чем у конкурентов, включая Tesla.
Чтобы обойти и квотные ограничения, и тарифную нагрузку, компания рассматривает схему сборки из полуразобранных комплектов на месте. Суть подхода в том, что в страну ввозятся частично укомплектованные автомобили, а финальная сборка выполняется уже в Индии. Представители отрасли утверждают, что такой формат способен снизить пошлины примерно с 70% до 30%, а также упростить согласования по сравнению с импортом полностью готовых машин.
Ранее Индия не одобрила инициативу BYD по запуску полноценного завода для полной сборки. Теперь обсуждения, как сообщают источники, сосредоточены на удешевлении и потенциальном ускорении получения разрешений именно под сборку «полуфабрикатов». При этом возможные изменения, по словам инсайдеров, будут зависеть от визитов в Индию руководителей BYD высокого уровня.
На индийском рынке BYD предлагает несколько моделей, включая компактный спортивный электрокар Atto 3 и многоцелевой eMax7. Также компания продает Sealion 7 и Seal Sedan, которые получили разрешение на импорт сверх стандартных квот. В целом же идея локальной сборки рассматривается как способ увеличить поставки клиентам, не нарушая правила ввоза. Официально ни BYD, ни индийские регуляторы эту стратегию пока не подтверждали (источник: carnewschina.com).
