Похоже, BYD действительно не собирается сбавлять темп, и это в очередной раз подтвердил один из ключевых людей бренда, который сегодня доставляет европейским производителям больше всего головной боли. В компании прямо дают понять: их инженерные подразделения не знают выходных. Внутри BYD работа поставлена так, будто это конвейер, который крутится круглые сутки, в несколько смен, и именно этим объясняется та скорость, с которой китайцы выдают новые решения.
По сути, перед нами настоящая «фабрика идей». Еще совсем недавно BYD громко заявила о крайне продвинутой подключаемой гибридной системе, а теперь, судя по утечкам, готовит следующий шаг, который выглядит еще смелее. Логика проста: бренд хочет постоянно быть первым в гонке PHEV, как ранее сумел закрепиться в числе лидеров по электромобилям.
В BYD понимают, что даже при высоком уровне их электрокаров далеко не каждый покупатель готов полностью перейти на «чистую» тягу. К тому же твердотельные батареи пока не стали ни массовыми, ни доступными. Поэтому ставка на подключаемые гибриды выглядит максимально прагматичной: это компромисс, но с ощутимым запасом по возможностям, тем более что нынешней электрической автономности большинству водителей уже хватает.
Хороший пример — BYD Seal 6 DM-i, который мы тестировали: около 140 км на электротяге и свыше 1500 км суммарного пробега без подзарядки и дозаправки. Однако теперь производитель, как сообщают китайские источники, намерен почти утроить первую цифру. Речь идет о новом поколении DM-i с электрическим запасом хода не менее 400 км по циклу CLTC.
Параллельно упоминается и быстрая зарядка, где на пополнение энергии якобы будет уходить около пяти минут. BYD эти данные пока не подтверждает и не опровергает, но сами цифры для PHEV звучат впечатляюще.
Источники связывают такой прогресс со второй генерацией полутвердотельной Blade-батареи: емкость могут поднять с нынешних 18 кВтч до 40 кВтч, а для 400 км потребуется примерно 35–40 кВтч. Также говорится о 900-вольтовой архитектуре. Дополняет картину бензиновый двигатель нового поколения с тепловым КПД 48–49,5% и электромотор мощностью более 218 кВт (292 л.с.). Пока это предварительная информация, но с учетом запуска DM-i 5.0 в 2024 году появление DM-i 6.0 до следующего десятилетия не выглядит чем-то фантастическим: к концу года в Китае и ориентировочно в 2027-м в Европе (фото: motor.es).
