Китайский автогигант BYD всерьёз нацелился на европейский рынок, стремясь закрепиться здесь не только с электромобилями, но и с подключаемыми гибридами. Несмотря на амбиции догнать Tesla и обойти местные бренды, реальность оказалась сложнее: европейский потребитель пока не готов полностью перейти на электрокары. Поэтому BYD делает ставку на гибридные технологии DM-i, сочетающие бензиновый двигатель и электромоторы, что позволяет автомобилю быть универсальным и не зависеть только от батареи.
Интересно, что по всему миру BYD продаёт больше гибридов, чем чистых электромобилей — почти 60% всех их машин оснащены именно такой системой. В Европе уже появились модели Seal U DM-i и Seal 6 DM-i, а в ближайшее время ожидается дебют нового компактного кроссовера BYD Atto 2 DM-i (он же Yuan Up в Китае). Эта модель, длиной 4,31 метра, будет конкурировать с такими игроками, как Dacia Duster, MG ZS и Renault Captur, но выделяется тем, что в её классе почти нет других подключаемых гибридов.
Однако у подобных машин есть одна серьёзная проблема — цена. Производство гибридных систем обходится дороже, а в бюджетном сегменте каждый евро на счету. Ранее попытки вывести на рынок гибридные кроссоверы B-класса (например, Captur PHEV или Mitsubishi ASX) провалились именно из-за высокой стоимости. BYD же рассчитывает на эффект масштаба: массовое производство позволяет снизить цену, и если Atto 2 DM-i будет стоить около 22–26 тысяч евро (2,2 — 2,6 млн рублей) с учётом субсидий, у него есть шанс стать хитом.
Модель обещает достойное оснащение, просторный салон и до 50 км хода на электротяге, что идеально для города. Если BYD удастся удержать цену на привлекательном уровне, Atto 2 DM-i может стать переломной точкой для гибридов в Европе и вернуть интерес к этому сегменту. Всё решит ценник — если он окажется доступным, китайцы могут всерьёз потеснить конкурентов.
