Стало известно, что в Bugatti в свое время всерьез рассматривали идею создания особой версии Veyron с так называемым «мегаваттным» мотором. Об этом в интервью Top Gear рассказал директор по дизайну марки Фрэнк Хейл, а новость пересказал IT House. Под «мегаваттом» подразумевались 1000 кВт, то есть примерно 1341 л.с. По задумке, такой показатель выглядел бы логичным шагом между обычным Veyron и будущим Chiron, а заодно давал бы понятный маркетинговый козырь. Проект даже планировали оформить как MegaWatt Veyron, слегка освежив внешность и нацелив модель на наиболее состоятельную аудиторию.
Однако дальше расчетов дело не пошло. По данным Haier, тогдашний топ-менеджер Volkswagen Group Фердинанд Пьех лично привез на обсуждение таблицу, где увязывались мощность и аэродинамическое сопротивление. Он исходил из того, что при росте отдачи до 1479 л.с. теоретически можно замахнуться на 450 км/ч, что заметно выше рекорда Veyron Super Sport в 267,8 мили в час. На фоне такой цели «мегаваттные» 1341 л.с. уже казались недостаточными.
Ключевая проблема была не только в цифрах. Кузов и аэродинамика Veyron с трудом подходили для столь экстремальных скоростей. Чтобы приблизиться к 450 км/ч, требовались решения уровня Chiron: иной задний срез и более крупные воздухозаборники. На базе Veyron реализовать это было крайне сложно, поэтому Bugatti переключилась на разработку Chiron, фактически ускорив его появление.
При этом серийный Chiron изначально не достиг желаемого максимума: скорость ограничили 261 милей в час из-за отсутствия шин, способных выдерживать больше. Говорят, что при запуске модели в 2016 году из общих с Veyron узлов по-настоящему «перекочевал» лишь 8,0-литровый W16, но после серьезной модернизации он уже выдавал 1479 л.с., заметно превосходя 1183 л.с. у Veyron Super Sport и Grand Sport Vitesse. Позже Chiron Super Sport 300+ на испытаниях разогнали до 305 миль в час, но клиентские машины снова ограничили до 273 миль в час по тем же шинным причинам (источник: ithome.com).
