Во времена руководства Бу Андерссона на АВТОВАЗе (2014–2016) завод пережил заметные перемены: были внедрены стандарты качества альянса Renault-Nissan, что позволило существенно повысить уровень выпускаемых автомобилей. Однако не обошлось и без сложностей — в первую очередь, с некоторыми поставщиками комплектующих. Сам Андерссон в интервью отметил, что большинство партнеров добросовестно выполняли свои обязательства, поставляя детали вовремя и в нужном объеме, что позволяло поддерживать стабильную работу конвейера.
Тем не менее, нашлись и такие компании, которые решили действовать по своим правилам, нарушая условия контрактов и пытаясь диктовать заводу свои требования. Именно эти поставщики становились источником серьезных проблем. В частности, в период новогодних праздников 2014–2015 годов из-за задержек с поставками отдельных компонентов на территории завода скопилось множество недособранных автомобилей — на заводском треке выстроились тысячи машин, ожидающих возвращения на сборку. В итоге коллективу пришлось в авральном режиме доукомплектовывать около 5 тысяч автомобилей.
Руководство АВТОВАЗа пыталось найти компромиссные решения, рассматривались разные варианты сотрудничества, но проблемные поставщики были заинтересованы лишь в сохранении выгодных для себя условий, не желая брать на себя ответственность за качество и сроки. В результате компания была вынуждена отказаться от подобных отношений, несмотря на громкие жалобы со стороны этих партнеров.
Андерссон также обратил внимание, что многие из поставщиков на деле не являлись полноценными производителями — зачастую они просто закупали детали за границей, минимально их дорабатывали или перепаковывали, а затем продавали заводу как якобы локальную продукцию.
