Британский автопром продолжает лихорадить. После споров вокруг неоднозначного мандата ZEV компания Vauxhall решила закрыть свой старейший завод в Лутоне. Такой шаг, по всей видимости, ударит по выпуску коммерческих моделей и неизбежно потянет за собой сокращение производственных объемов.
Но наиболее тяжелый год, как отмечают наблюдатели, выдался у Jaguar Land Rover. Концерн оказался зажат сразу с нескольких сторон. С одной — фактическая пауза в жизни бренда Jaguar накануне его перезапуска в формате ультра-люкс. С другой — повышенные пошлины, введенные в США при президенте Дональде Трампе, из-за которых и без того дорогие автомобили JLR стали еще менее доступными.
Отдельной проблемой стала кибератака, произошедшая в августе. Из-за нее производство в Ковентри остановилось более чем на пять недель, а затем запускалось постепенно, этап за этапом. По оценкам экспертов, совокупный ущерб приблизился к 500 млн фунтов стерлингов, и это называют самой дорогой кибератакой в истории Великобритании.
Тем не менее, поводы для осторожного оптимизма есть. Руководители JLR, сопровождая премьер-министра Кейра Стармера в поездке в Пекин, рассчитывают договориться с китайской Chery о выпуске автомобилей в Великобритании с использованием свободных мощностей. Это могло бы повысить загрузку предприятий, сохранить рабочие места и принести дополнительную выручку.
Параллельно завод Nissan в Сандерленде готовится к старту производства обновленного Leaf, который должен стать еще одним хитом рядом с Qashqai. Ожидается, что к 2026 году выпуск в стране вырастет примерно на 10% — до 790 тысяч машин, а годом позже может превысить миллион. Как подчеркнул Хоуз, новые электрифицированные модели и улучшение экономической конъюнктуры помогают, но для устойчивого роста нужны конкурентные условия: более доступная энергия, отсутствие новых торговых барьеров и крепкий внутренний рынок (источник: autoexpress.co.uk).
