Компания Theon Design уже успела заработать репутацию одного из самых сильных игроков в мире рестайлинговых Porsche 911, уверенно конкурируя с Singer Vehicle Design. Как и калифорнийцы, британцы берут за основу 911 поколения 964 начала 1990-х, но их подход заметно более «пуристичный»: создается ощущение, будто именно так могла бы выглядеть эволюция 964-й, если бы Porsche развивала ее еще десятилетиями, не меняя идеологию модели.
Философия проекта
Theon сочетает современные автоспортивные решения и актуальные технологии, но при этом бережно сохраняет ностальгию классических 911. Новейшая работа бренда стала наглядной демонстрацией этой идеи: внешне автомобиль выглядит как аккуратно сохраненный «классик», однако по ключевому показателю эффективности он превосходит даже свежий Porsche 911 GT3 R.
Главный козырь — масса и соотношение мощности
Этот restomod создавался как высокопроизводительный, но визуально сдержанный автомобиль. По словам соучредителя Theon Адама Хоули, заказчик хотел классически элегантный 911, который для неопытного глаза не будет выглядеть агрессивно, но при этом получит «большую ручку управления»:
- снаряженная масса: 2535 фунтов;
- мощность: 420 л.с.;
- соотношение: около 6 фунтов на 1 л.с.;
- для сравнения: 911 GT3 RS (992) — примерно 6,2 фунта на 1 л.с.
Как добились легкости
Секрет — в материалах и внимании к деталям. Кузов выполнен из углеродного волокна уровня Formula 1 и кевлара, а сталь оставили фактически только для дверей. Дополнительно «срезали» вес за счет компоновки салона и даже электрики:
- удалены задние сиденья;
- установлены облегченные передние кресла Recaro;
- штатная проводка заменена на более эффективную и легкую.
Атмосферный 4.0 и звук, который имеет значение
Вместо турбонаддува здесь стоит атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор с воздушным охлаждением. Он раскручивается примерно до 8000 об/мин и использует индивидуальные дроссельные заслонки Theon, что, по заявлению компании, дает особенно быстрый отклик. Отдельный акцент сделан на акустике: выхлоп выполнен с высокой точностью и при необходимости переводится в более тихий режим.
Трансмиссия и адаптация под дороги Великобритании
Мощность идет только на задние колеса через 6-ступенчатую «механику», собранную по спецификациям, близким к коробке Carrera 993 RS. Педальный узел согласовали с рулевым колесом, устранив характерное для старых праворульных 911 смещение. Так как автомобиль предназначен для Великобритании, его подготовили к сложным дорогам: амортизаторы настроили более «гибко», а колеса выбрали меньшего диаметра — 17-дюймовые, в стиле Fuchs, чтобы спокойнее переживать выбоины.
Дизайн: сдержанность с автоспортивными отсылками
Снаружи — оттенок слоновой кости, белые «гран-при» полосы и тонкие шампанские акценты в духе Porsche 1970-х, но с полностью современным исполнением. В салоне классика и новые материалы тоже смешаны: углепластиковые элементы соседствуют с кожей табачного и лакричного цветов, местами сохранен алюминий, а аудиосистема на шесть динамиков осталась, несмотря на курс на облегчение.
Индивидуальная сборка и цена вопроса
Theon подчеркивает: двух одинаковых машин у них не бывает. Проект может строиться как на базе купе, так и Targa с откидным верхом, а стартует все с детальных консультаций и согласования спецификаций. Полный цикл — от первого разговора до передачи автомобиля — занимает около 18 месяцев. Стоимость начинается с 420 000 фунтов стерлингов (примерно 564 000 долларов) и не включает цену донорского 911.
Первый 911 Targa restomod от Theon
Отдельно отмечается, что специалисты Theon Design показали свой первый restomod на базе 911 Targa — и он, по сути, стал еще одним доказательством того, что сдержанная внешность вполне может скрывать крайне серьезную «начинку» (источник: carbuzz.com).
