Флавио Бриаторе вернулся на базу команды в Энстоуне в середине 2024 года — за несколько месяцев до того, как Renault официально объявила о закрытии своего проекта силовых установок Формулы-1 к концу 2025-го. Итальянец, который в прошлом выигрывал чемпионские титулы с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо под брендом Renault, пришел в коллектив в статусе «исполнительного советника». Однако со временем его роль заметно расширилась: по сути, он стал фактическим руководителем команды.
Почему «только Mercedes» и никакого плана «Б»
По словам Бриаторе, когда генеральный директор Renault Лука де Мео предложил ему присоединиться к проекту, он сразу обозначил единственное условие: команда должна перейти на двигатель Mercedes-Benz. Причем, как подчеркивает сам Флавио, альтернатив он не рассматривал — «план был один».
Ключевые тезисы позиции Бриаторе
- возвращаться имело смысл только при работе с лучшими специалистами и лучшей техникой;
- интереса к «второсортным» вариантам у него не было;
- цель — максимально использовать потенциал силовой установки Mercedes.
Сделка на 2026 год и первые впечатления от сотрудничества
Спустя несколько месяцев после его прихода Alpine подтвердила: с 2026 года команда станет клиентом Mercedes, когда в Формуле-1 вступят в силу правила о совершенно новых двигателях. Бриаторе отмечает, что взаимодействие с людьми из Mercedes уже началось и выглядит многообещающе. Более того, он отдельно акцентирует, насколько охотно партнеры идут на контакт, называя отношения «супер-отношениями».
Почему ставка на Mercedes выглядит логичной
Mercedes в эпоху турбированных V6 добился выдающихся результатов: заводская команда взяла семь титулов пилотов и восемь кубков конструкторов, а затем добавила еще два чемпионства среди команд вместе с McLaren, плюс титул чемпиона мира среди пилотов 2025 года. На этом фоне неудивительно, что эксперты ждут лидерства силовой установки Mercedes и в ближайшем сезоне, а подразделение в Бриксворте рассчитывает повторить эффект «рывка», который команда уже демонстрировала в 2014 году на старте новой моторной эры.
Что обсуждают в паддоке вокруг моторов Mercedes
- прогнозы о том, что агрегат Mercedes может стать ориентиром сезона;
- разговоры о найденной «лазейке» в формулировках регламента, якобы способной дать преимущество до четырех десятых секунды с круга;
- слухи о решениях по степени сжатия: при базовом значении 16:1 в условиях окружающей среды Mercedes и Red Bull-Ford, как утверждается, нашли способ использовать более высокую степень сжатия непосредственно на трассе.
«Больше не буду считать десятые»: что изменится для Alpine
Бриаторе прямо говорит, что устал от постоянных разговоров о дефиците Renault по мощности. Он вспоминает, как на каждом этапе уточнял, сколько команда проиграет: то четыре десятых, то 3,5, то пять. При этом, по его словам, даже при отставании в три десятых в прошлом году впереди оказывались 14 машин.
Теперь же он рассчитывает на другое настроение в боксах: приехать на гонку и не начинать уик-энд с вопроса, «на сколько десятых мы в минусе». И главное — больше не обсуждать как хроническую проблему ни двигатель, ни коробку передач, потому что это как минимум две темы, о которых команде не придется беспокоиться (источник: planetf1.com).
